回程爆胎驚心夜路

　　由于裝備有限，我們沒辦法在珠峰大本營過夜，在大本營逗留了1個多小時之后，我們踏上返程路。此時是下午4點，我們決定爭取在7點前趕到珠峰觀景臺，在這里可以看到珠峰及整個喜馬拉雅山脈的余暉。

　　下山的路對于發動機的要求稍低，但并不像想象中那么容易，需要時刻控制擋位，盡量用發動機和變速箱控制速度，少用制動。盡管C20R跨界造型使得底盤較高，但如果遭遇拖底還是比較危險的事，所以在彈坑前要及時減速。

　　在彈坑前剎車有時會出現輪胎打滑的情況，這時就需要控制好車速，穩定住方向盤，由于C20R的方向盤較輕，在輪胎軋到石頭時會感覺方向盤在向外側狠拽，這時需要控制好方向，由于路面較窄，經常遇到一側是山巖，一側是峭壁的情況，把握好方向盤絕非兒戲。

　　行進20公里，進入山谷，這里相對比較平坦，沒有太多急彎，但路況卻并沒有好多少，路面還是以石礪為主，鋒利的石頭嵌在路上，尖都向外，看得人心經膽顫。由于想要在7點之前趕到珠峰觀景臺，我們忘記石頭會帶來很大的麻煩，很快我們就付出了代價。

　　進入狹窄區，路只有一車多寬，路中間的石頭尖朝外側，我們低估了它的威脅，在嘭的一聲之后，我們聽到泄氣的聲音，這時我們意識到是爆胎了。強撐著把車開到路旁，檢查時發現是右前胎的胎壁被劃出一個三角口，這種口子明顯是石頭尖戳破，基本沒法修補。

　　打開后備箱，我們才發現騰翼C20R給我們準備的還不是全尺寸備胎在出發前曾有人建議我們帶兩條備胎，因為多數來珠峰的車輛都是這樣做的，但我們沒有采納，這時想起后悔晚矣。

　　125/90R16，看起來非常滑稽的備胎被我們裝好，而由于工具極度不順手，我們沒有把它換至后輪。等到下了山我們找家修理店才把備胎與后輪互換，這是后話。

　　換好備胎后由于沒有備胎作為備用，我們基本上已經孤注一擲，沒有退路，所以必須保證現有的四個輪胎不再出任何差錯。在用備胎行駛20公里后我們在路旁的一個村子里看到一家補胎打起的小店，不過在細心的修補了一個多小時后，一聲爆響宣告失敗，我們把破胎扔進后備箱，用那只滑稽的備胎繼續趕路。

　　由于前輪兩側輪胎的寬度不同，在走山路時會感覺到抓地力有明顯不同，特別是在轉彎時，如果是左轉彎，會有明顯的右側輪胎被拖拽的感覺。這一方面需要駕駛更謹慎，另一方面也讓車輛的安全性受到考驗。特別是這時我們已經小心謹慎到極點，完全不考慮需要多長時間才能走出珠峰。

　　平均時速甚至不超過15公里，我們用爬的速度走出珠峰，當我們看到鋪裝路面時已經是凌晨1點，而這近8個小時的駕駛過程中，我們基本上再沒有見過其他車從我們身邊駛過。

--------------------------------------------------------------------------------------

后記：

　　開著C20R去珠峰，并不是長城汽車要求我們的，而我們去珠峰也不是為了證明什么。如果夠幸運，能見到珠峰當然更好，但即便見不到，我們也收獲了沿途的風景，去之前我們的目的就是這樣簡單。顯然，這段旅途C20R不是最好的選擇，我們回來后也在懷疑下次還會不會駕駛一輛小型車進行長途自駕。

　　但我們還是要感謝C20R，盡管在這三天里它不夠舒適，同時讓我們經歷驚險，但總還是有驚無險的讓我們安全回到拉薩，它的穩定性和可靠性讓我們對這輛小車有了更多的感情。突然發現，原來我們是三個人一起接受了珠峰的考驗。