性能測試：

　　越來越具有陽剛氣質的SLK在性能上不輸其他跑車車型，我們對它進行了常規的加速、制動、噪音及油耗方面的測試，而除加速和噪音應該說是正常水平外，制動距離和油耗都好得超出我們的意料。

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加速測試

　　我們測試SLK的百公里加速成績與官方數據差別微乎其微，官方給的數據為5.6秒，而我們的測試結果是5.61秒。而在加速測試時，如果全油門彈射起步的方式，驅動輪會瘋狂的打滑空轉，損失動力的同時也讓影響加速時間;而如果采用深踩油門起步的方式，變速箱會有一些遲疑，也對加速成績造成影響，所以在測試時需要找到輪胎打滑的臨界點。

　　起步時如果關閉車身穩定系統，這時變速箱保護關閉，發動機轉速可以搖搖直上，但稍高的轉速讓后輪瘋狂打滑，超過1秒的時間輪胎都在跟地面抗爭，而在換入二擋時才感覺到動力有效的輸出。我們選擇打開車身穩定系統，這時會感覺到后輪輕微打滑，但瞬間得到抑制，驅動輪得到足夠附著力，加速相當酣暢淋漓。

　　發動機轉速上升非常快，在接近7000轉的轉速時變速箱強制換入二擋。在一擋換二擋時的換擋間隙稍長，從加速曲線圖上也可以看到動力損失比較明顯。但在二擋換三擋時則沒有明顯的動力間歇。

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制動測試

　　剎車踏板偏軟，這與奔馳其他車型給人的感受沒有太多不同，但制動效果不錯。而SLK制動成績較好的另外一個原因，我們歸功于較新的輪胎。最終的測試結果，SLK的百公里制動距離為37.8米，這個成績優于我們測試過的絕大多數車型，包括許多性能車型，制動距離能夠進入37米的屈指可數。

　　剎車感受和我們前兩天測試的奔馳CLS不太相同。CLS在猛的踩下剎車踏板時，幾乎感覺不到ABS啟動的噠噠噠的感覺。而在猛踩下SLK的剎車踏板時，ABS彈腳的感受還是比較明顯。

　　制動最大G值達到-1.2g，并且整體看來制動比較線性，G值始終在-1.0左右。還有一點感受，緊急剎車時可以感覺到安全帶猛的拽了一下，這是因為SLK配備安全帶預緊系統，這個功能在緊急剎車時啟動，可以提前收緊安全帶。

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噪音測試

　　在我們試駕時感覺到SLK的噪音控制一般，我們覺得這多少與硬頂敞篷跑車的頂蓬密封性稍差有關。在低速時可以聽到明顯的胎噪，而高速行駛時發動機的噪音以及風噪成為主要噪音源。

　　我們的測試結果顯示SLK的車內噪音基本上處于一般水平，與豪華車相比還是有一定差距。不過既然選擇了敞篷車，也就要接受無法和豪華車型相比的密封性。

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油耗測試

　　測試天數：1天

　　天氣情況：晴

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：高速公路和山路各占50%

　　負載情況：30公斤雜物

　　測試里程：312公里

　　耗油及燃油標號：33.21升97號汽油

　　平均百公里油耗：10.6升