車內印象:質感提升，空間更大，導航系統體驗極差

　　不得不承認大眾的設計師很會跟隨潮流，近幾年來，內飾流行混搭風格，很多豪華轎車都喜歡采用桃木+金屬+真皮材料來打造車內空間，新速騰雖然不是豪華轎車，但它竟然做到了混搭。整個中控臺采用的是軟性塑膠粒鋪裝而成，硬質塑料區域都是啞光黑設計，空調出風口邊緣、檔桿、方向盤以及各種旋鈕、按鍵、開關都采用了磨砂表面的鋁合金件鑲嵌，極大的提升了內飾的運動氣質。與此同時，仿胡桃木的裝飾條在手套箱以及車門內側都有亮相，一定程度上提升了速騰的豪華感，但大家都知道這種“豪華”有名無實。

　　需要指出的是，在一天的體驗過程中，編輯對新速騰自帶的導航系統比較不滿。首先，這個導航系統的檢索就不夠方便，屏幕響應也比較慢。其次，不知道是因為地圖版本過舊還是其他原因，整個一天的試駕中，車輛光標就一直漫游在無路線區域。再次，該導航系統的語音提示音量非常小（小到完全聽不到），而且無法調大，至少編輯倒騰了一下午也沒找到如何調大語音提示音量的辦法。因此，新速騰自帶的導航系統是本次體驗過程中最明顯的硬傷。

　　新速騰的方向盤和國產CC是一樣的，它的人體工程學設計很優秀，造型也特別動感。新速騰的EPS電動助力轉向采用了第三代EPS系統，轉向回饋更加精準。這款1.4TSI+DSG旗艦版新速騰官方售價17.78萬，個人感覺物有所值，但性價比并不高，而大眾也并非以性價比制勝市場的品牌。

　　旗艦版型號理所當然的配備了真皮坐椅，據一汽大眾人員介紹，新速騰的真皮坐椅采用的真皮采購自澳洲。讓人有點遺憾的是，該款車型只有駕駛位提供8向電動調節功能，其副駕駛座的座椅仍為手動調節座椅。同時我們也觀察到，新速騰的真皮座椅坐墊和靠背都用了搓板紋路的設計，新座椅的包覆性也明顯強于上一代車型。

　　人性化的設計不光只有方向盤和座椅，新速騰的車門開啟角度可以很大，十分方便人員進出，其次后排座椅的腿部空間比上一代速騰要充裕不少，后排的空調出風口在低配置車型上是見不到的。

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