【太平洋汽車網 評測頻道】說起夏朗，也許國內的消費者并不算熟悉，這款大眾于1995年推出，在德國MPV市場市場占有率一度超過30%，夏朗也因其全面性席卷歐洲市場，成為歐洲最成功、最具代表性的MPV車型之一。然而在2004年進入國內后由于偏高的售價和不明確的市場定位，使其顯得有些“水土不服”。如今卷土重來的夏朗能否在中國重振雄風呢？

　　在外觀和內飾的設計上夏朗還是一貫的大眾風格，保守而又嚴謹細致，此前我們也對夏朗的外觀、內飾以及突出的車內空間表現進行了報道，關于這方面的信息請大家參看以下文章。

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德國MPV王者 PCauto實拍進口大眾新夏朗
//gz.pcauto.com.cn/xcrs/1201/1791518.html

激發生活靈感 試駕新夏朗2.0TSI豪華版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1833897.html

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● 操控 安逸的外表下蘊含著一顆躁動的心

　　夏朗不但有著與大眾兄弟們同樣的家族式前臉設計，夏朗還有著和高爾夫GTI、邁騰、途觀一樣的心臟，雖然在眾兄弟中夏朗有著近1800公斤的體重，但2.0TSI+6速DSG這套黃金組合的實力依然不可小覷，我們實測8秒出頭的百公里加速成績也很好的證明了它的實力。

　　通常對于一款MPV而言，我們體驗的重點會放在舒適性方面，但在我們踏下油門踏板起步的那一刻夏朗似乎告訴我們，它有的不僅是舒適，還有一顆躁動的心。我們本以為與其它裝配同樣動力系統的大眾車系相比夏朗會表現的更加安逸，但事實證明我們的判斷出現了偏差。

　　夏朗的動力變現很不像有著一臺沉重身軀的MPV，起步初段油門便有著不錯的響應，隨著轉速的上升，渦輪的介入讓中后段的動力源源不絕。在高速公路上以100km/h巡航時，只要想加油超車，DSG也會毫不猶豫地連降2擋甚至3擋，讓2.0TSI發動機的爆發力完全呈現。

　　如果還嫌棄不夠刺激，那么將擋位換到S模式，這時候油門響應會積極很多，換擋時機也會被推遲到3000轉以上，而MPV車型不容易出現的推背感也會變得更加的明顯，加速或是超車都更加迅猛。

　　與傳統的德系車型相比，夏朗算是底盤比較柔軟的一款車了，懸掛對路面震動的吸收是那種剛中帶柔的風格，很有韌性，并不是一味地軟塌塌地去壓制路面的不平，碾過搓板路基本不會發出擾人的咚咚聲響，不過與GL8相比夏朗的懸掛還是很有德國范，支撐力很足。在試駕的幾天時間里面我們幾位同事都一直覺得夏朗的懸掛調教可謂恰到好處，用更直白、通俗的詞語概括就是舒服。