曾幾何時，得中級車者得天下，雅閣凱美瑞爭霸、南北大眾帕薩特、邁騰輪番在這一細分市場唱角，但近年來的狀況卻不大樂觀，一方面來自BBA等豪華車下壓，另一方面，中型SUV在家用的地位得到了釋放，進一步擠壓中級車的市場空間。

　　2018年可謂是中型車的換代年，凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特均完成了換代升級，隨著新車效應漸顯，年未的中型車的銷量發生了微妙的變化，一直穩居榜首的邁騰也受到新車的各種挑戰，當年這一細分市場的硝煙似乎又回來了。

看點一：大眾龍虎斗

　　邁騰在2018年的銷量超23萬輛，毫無疑問穩坐中級車冠軍寶座，但目前受到的壓力并不小，首先是同門帕薩特實現了換代，在同等軸距的基礎上，更優的空間及設計理念讓帕薩特一換代就實現了上萬的銷量，2019年的兩者的競爭將會更加激烈。

看點二：日系三劍客

　　十代雅閣在2018年11月份終于取得了中型車月度銷量冠軍，改變了邁騰一枝獨秀的局面，同樣趕超的還有第八代凱美瑞，2018年銷量158822輛，同比增長97%，而在年末，全新一代日產天籟正式上市了，日系三劍客全線發力將有望改變中型車市場不濟的局面。

　　2018年在各種“停止燃油車生產”的傳聞中，各大車企也紛紛拿出了新能源產品生產計劃表，2019年或許會是一個關鍵的轉折點。因為這新能源車市場，自主品牌已經全面占得先機，更加許多造車新勢力一起營造趨勢。那么合資品牌的出擊是否能在2019年火上一把？

       2018年全年新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%，高于市場預期，在歷經補貼政策調整之后，雖然整體車市寒冬，但新能源汽車市場卻迎來車市旺季，更重要的是有消費者愿意去接受新能源車。但不可否認的是，國家對新能源車的政策依然是市場的最大的支撐，如果2019的補貼、送牌等政策像傳言中縮水，那么僅靠產品本身，新能源車是否能讓消費者買帳呢？

      其中插電式混合動力車是否享有補貼的問題，近期迎得好消息，國家發展改革委正式對外發布《汽車產業投資管理規定》在2019年1月10日起施行。其中對插電式混合動力汽車生產能力投資項目雖然歸屬于到燃油汽車項目，但在細則上有和燃油車有所不同，仍可以享受插電式混動汽車的補貼、牌照等優惠政策。2019年的新能源車仍是一大熱點。

       在拍不到牌的一線城市，插電式混動明顯更受歡迎。至少解決了純電動里程焦慮問題，在油耗成本上又有優勢，目前除了自主品牌的比亞迪、廣汽新能源等，合資品牌的卡羅拉雙擎E，途觀L、帕薩特PHEV也紛紛加入了新品陣營。

　　編輯點評：從近期各大廠商高調亮出2018年的成績單行為可以看出，整個行業面對25年來的首次下滑還是充滿樂觀和斗志，首當其沖的SUV市場或許迎來變局，同樣在競爭格局變化中充斥著機會。而近年來不得志的中型車市場在年關之際有了新的變局，2019年同樣精彩。至于新能源車的政策與呼聲，我們還需要靜觀其變、（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）