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   ​1月25日,北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱福田汽車)發布2018年年度業績預虧公告:預計2018年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比將出現虧損,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損32億元左右,歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利潤虧損38億元左右。

對于虧損原因,福田總結為以下四個原因:

1、去年寶沃業務受市場影響,廣告促銷費同比增長,銷量下滑,導致業績同比大幅增虧;2、大客車訂單簽訂時間晚于預期,北京公交大客戶訂單2790臺于去年12月底簽訂,于今年陸續交付產生收益,此部分訂單收益影響今年利潤同比減少;3、本期融資額較上年增加,財務費用同比增加,影響利潤同比減少;4、本期研發投入同比增加,開發支出轉無形資產攤銷增加,影響利潤同比減少。

顯然,寶沃是福田2018年虧損的重要原因,2019年福田需要盡快彌補這部分損失、新能源市場轉型,特別是拿下北京公交的新能源大單,非常重要。

今年1月3日,福田發布公告,將陸續向北京公共交通控股(集團)有限公司交付共2790輛福田歐輝純電動及插電混合動力客車,其中,插電混合動力客車共計1150輛,純電動客車共計1640輛。

據了解,福田歐輝交付的產品涵蓋不同尺寸、從插電混動到純電動的系列產品。這部分訂單的價值預計將達到49.37億。

寶沃完全交割需要時間

顯然,2018年寶沃是導致福田汽車虧損的主要原因,當天的預虧損公告雖然沒有公布寶沃虧損的具體金額,但此前的數據顯示,截至 2018 年 8 月 31 日,北京寶沃總資產為118.16 億元,負債66.67億元,凈資產51.49億元;營業收入21.84億元,營業利潤-12.48億元,利潤總額約-12.49億元,凈利潤約-11.48億元。

不過,隨著“寶沃易主”這一情況正在改變,去年12月28日,福田汽車將寶沃67%的股權成功轉讓給長盛興業(廈門)企業管理咨詢有限公司,成交價39.73億元。在本次掛牌交易完成后,從2019年開始福田持有北京寶沃33%股權,不再將其納入公司合并報表范圍。這對于福田回歸主營無疑是有利的。

按照福田方面的說法,本次轉讓股權有利于引入多元化的資金投入,保障北京寶沃的長遠可持續發展,同時有利于公司聚焦商用車核心業務,繼續夯實福田汽車在商用車領域的優勢,推動商用車業務技術創新和進一步提升市場地位。

不可否認,福田作為上市公司,需要向股東負責。出售寶沃部分股權重新聚焦商用車領域,在整體汽車市場下滑的背景下,不失為明智之舉。另一個角度來看,引入新的資本承擔寶沃帶來的壓力,但在一定程度確實達到了止血的效果。

當然,寶沃的完全交割還需要時間,特別是土地資產的交割比較復雜,依然會對福田2019年的利潤產生部分影響,預計影響福田汽車2019年利潤比預期減少約為3億元。

拿下新能源公交大單

值得注意的是,1月25日的預公告顯示,大客車訂單簽訂時間晚于預期,北京公交大客戶訂單2790臺于去年12月底簽訂,于今年陸續交付產生收益,此部分訂單收益影響今年利潤同比減少。

熟悉福田汽車的業內人士分析,這部分減少的利潤不是一個小數字。今年1月初這部分“晚于預期”大訂單已經開始落地。

1月3日,福田表示將陸續向北京公共交通控股(集團)有限公司交付共2790輛福田歐輝純電動及插電混合動力客車,這部分訂單的價值預計將達到49.37億。

目前來看,福田在新能源領域正已經取得突破。1月16日福田歐輝全氣候純電動客車極寒環境試驗在中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場取得了突破,通過了全氣候純電動客車順利車輛低溫啟動試驗、低溫行駛實驗、以及車輛爬坡實驗等。

此外,近日河北省招標投標公共服務平臺公示張家口市區公交車輛采購項目中標結果,張家口將斥資2.96億采購氫燃料電池公交車。根據開標記錄,本次采購項目中標的共有宇通客車、申龍客車和北汽福田3家客車企業。其中宇通中標30輛、申龍中標30輛、北汽福田中標40輛。

而在去年8月9日,為實現新能源業務統一規劃、統一管理,建立系統集約化的流程,提高業務運營效率,福田汽車宣布擬以自有資金投資設立全資子公司北京福田智藍新能源汽車科技有限公司,注冊資本1億元。福田希望以此作為新能源商用車業務(歐輝客車除外)的戰略規劃、研發、銷售主體,獨立運營新能源商用車業務。

無疑,作為中國商用車領軍企業,福田在出售轎車業務之后,重新聚焦商用車市場,如何抓住汽車產業新趨勢,發力新能源市場,進一步鞏固領導地位非常重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宜昌01）