【太平洋汽車網 行情頻道】這是哈弗F系列的第二款車型，與之前哈弗F5的精致討巧有所不同，全新的哈弗F7已是該系列的旗艦產品，當然也具備了更高的素質，例如空間方面、人性化的智能網聯系統以及更強動力表現等諸多亮點，更重要的是13-16萬的預售價格，結合產品實力就相當有誘惑力了。

　　代號“F”是哈弗全新的產品系列，它不像H系列那樣在其中一款或者幾款車型上去迎合時代與年輕人的口味；F系列所做的是整條系列貫徹年輕、智能、科技等哈弗更前沿的造車理念，它也是哈弗的首款全球戰略車型，將會在俄羅斯圖拉工廠本土化生產，所以哈弗F7的意義非同一般，在簡單了解F系列是怎么回事之后，我們進入正篇。

　　外觀：鋒利設計很有型

　　雖然是F系列的旗艦，全新哈弗F7的競爭對手卻還是在緊湊級，長寬高分別為4620、1846、1690mm，而軸距方面達到了2725mm，實際上從體量上看哈弗F7也是這個級別的范疇。我們早已熟悉的哈弗家族化風格，在F7上具備了獨特的屬性，尤其是車頭前臉的處理更為鋒利，包括格柵以及LED頭燈的設計好像是被鋒利的東西切割一般，非常有力量。

　　側面的設計就很飽滿，整車的比例我覺得比H6看著要更舒服，車窗的寬度占了整車高度的三分之一，尾部直線下來的輪廓也比較規整，這樣可以拉高車身的姿態，看著更硬朗，當然，車頂灰白色邊緣裝飾一直延伸到尾部的擾流，形成一體的視覺效果，搭配鍍鉻裝飾就顯得時尚年輕很多了。

　　LED頭燈帶有透鏡，整體造型非常犀利，下面一條LED燈帶的日行燈設計奪人眼球。

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　　側面飽滿的設計和合理的車身比例視覺效果非常棒，相比H6我更喜歡F7的風格，硬朗不乏時尚。

　　尾燈的造型是年輕化的代表設計之一，哈弗本少用這么跳的造型，光源同樣采用LED。

　　車尾的設計層次感很強，中間的鍍鉻裝飾與英文字母標識將視覺再次拉高，而漂亮的尾燈造型就顯得格外運動和年輕，這樣的設計對于哈弗來說確實并不多見。后杠與前杠的造型前后呼應襯托硬朗，也更厚實，突顯了更強的SUV氣場。在整體的設計上哈弗H7還是具備了自身的特點，識別度蠻高的。

　　內飾：用料好，科技智能配置很突出

　　內飾的設計布局偏向駕駛員一側，層次感很強，但重點在于用料相當出色，儀表臺幾乎都是搪塑與皮革材質包裹，還有縫線的收邊與中控臺上的大尺寸液晶顯示屏，檔次感瞬間被拉高了。方向盤的手感比較厚實，操控起來和這臺車的體量相似非常的舒服，液晶顯屏的顯示效果也不錯，只是功能上相對來說還不夠豐富。

　　從視覺上能感受到方向盤的握感會很厚實，它也用了底部扁平的設計，造型非常漂亮。

　　這次在智能網聯系統上哈弗F7相較以往的產品有了非常明顯的進步，包括語音控制、上網服務、導航等等一系列功能都能到很好的體驗效果，尤其是語音控制系統，現在可以對車窗玻璃開閉、空調溫度調節、音響、遠程啟動以及網上應用進行控制，同時它的AI智能對語言的識別率也很高，通過方向盤上的按鍵或是“你好，哈弗”的語音口令進行激活，當然，你也可以自行定義口令喚醒，比如你心動女生的名字...

　　如果是以16萬的預售價格來講哈弗H7的配置確實足夠豐富了，我們試駕的這臺配備了全景影像、車道偏離預警、盲點監控、自動緊急剎車以及自適應巡航等高科技配置，我想在這個價位上功能如此齊全的即便是今天也絕不多見，此外，像發動機啟停、自動駐車以及駕駛模式調節等也都配備，這樣的配置表現確實夸張。

　　空間：超大后排同級少有

　　2725mm的軸距與合理的布局讓哈弗F7的后排空間表現無可挑剔，地板采用了平整化的設計中間坐人也沒問題，還有全景天窗、后排出風口等都能很大程度提高乘坐舒適性。從我們1.78米的體驗者表現來看，后排腿部空間已經相當寬裕了，只是頭頂空間比較常規。行李箱的實用性也不錯，座椅可以進行放倒，擴充好的空間確實也比較理想，只是靠背不能完全的平整放倒。

　　航空座椅的前排座椅造型寬大，填充物柔軟，包裹性好，最出色的是真皮質感，觸感出色。

　　儲物空間方面非常豐富，中央扶手箱提供了夾層儲物的模式，讓整體的空間利用率更大，另外在門板儲物方面，也做的非常寬大，再大的錢包也不會阻礙。中控臺下方提供了一個小平臺，可以放置票據與手機，同時USB和點煙器也設計在那里，這樣非常有利于整體的整潔度。

　　駕駛：平順又舒適，要刮目相看了

　　試駕的哈弗F7配備的是2.0T渦輪增壓發動機，此外還提供1.5T動力選擇，其中2.0T動力最大功率145千瓦，最大扭矩345牛米/2000-3200轉。變速器方面1.5T與2.0T車型都匹配的是7速雙離合變速器，而這套動力總成我們應該不是第一次接觸了，在哈弗F7上會調校成什么樣子我們一起來看看。

　　以緊湊級的體型搭載2.0T動力應該是完全夠用的，而我們駕駛時發現哈弗F7的調校很沉穩，絕對不是那種沖動份子，尤其是油門初段的調校沒有了之前試駕H7時候的那種有點神經質的靈敏，還有低擋位下的頓挫也不見了，這是一個非常好的表現，太舒服了。動力夠用是一方面，初段的爆發力也不錯，只是轉速要更高一些，變速器在這里的作用明顯會更注重舒適性，因為即便是渦輪介入也不會表現得很突兀，如果切換到運動駕駛模式轉速的變化會更快，而變速器也會伴隨著一些頓挫感出現，但確實對舒適性的影響不大。

　　換句話說，不論是在哪個模式下它的動力輸出都會呈現比較線性的攀升，但相對的你會覺得它在中后段的爆發力不夠猛烈，我說的并不是動力會很肉，實際上這種平穩又快速的加速狀態很是受用，但也不可否認，你更容易探清它的動力儲備了，所以你可以想象一下1.5T動力的表現，我覺得更適合城市駕駛和提高經濟性吧。

　　哈弗F7的駕駛質感很不錯，可以說有了自己的風格，底盤懸掛在處理顛簸時的表現比較細膩，過濾效果也比較徹底，但你會發現它在轉彎時的側傾并不明顯，車身很緊湊，速度快一些的起伏路面也表現的很淡定，沉穩，但不沉重。轉向系統的手感細膩，對于哈弗F7來說虛量的設恰大好處，不會太大，也沒有那么的賊，整體的操控和路感都很舒服，在底盤懸掛這方面確實沒什么毛病可挑剔的了。

　　結語：

　　既然哈弗F7是全球化的產品，他們在品質上的把控顯然會更高，而從實際表現上來看也確實如此，13-16萬的預售價在配置用料和工藝上都很有誠意，空間方面也是一個不錯的優勢，而配置方面依舊是同級別中表現最為全面的，可以說在這個價位下是性價比非常高的產品了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 苗永霞）