【太平洋汽車網  泉州車主通】除了一些運動型輪胎，大部分輪胎廠家對于補胎后的限速，其實是沒有明確要求的，但這不代表輪胎可以隨便補，今天小編就和大家來聊聊補胎的那些事！

廠家對補胎的方法、位置、用料都有自己的建議的，如果補胎不符合要求，廠家同樣不保證輪胎在高速行駛時候的安全性。

補胎之后的限速，不同廠家的要求有什么不同？

部分運動型輪胎補胎后要降低限速等級

一些運動型輪胎的廠家表示，補過的輪胎是要降低速度等級的。

比如說馬牌的Ultra Contact，它說明書上寫的，輪胎按照維修標準嚴格修復之后，仍然需要降低限速等級。

比如說原來是Y級的，每小時300公里，補過之后降一個等級，降到W，每小時270公里。

補胎影響花紋形狀，進而影響輪胎極限

馬牌官網它說，Ultra Contact系列是屬于高性能運動型輪胎，胎冠的花紋是經過特殊處理和設計的，用了“鉆石切割技術”，可以增加接地面積，縮短剎車距離。

即使輪胎不受損，在修復后也會影響到花塊的形狀，對輪胎的極限有一定的影響，所以要降低限速等級。好比是高鐵的軌道，由于速度要求比較高，就算是受損了這么一點點，「king」磕了一下，有可能整一段的鐵軌，都要拿走換新的。

降等級后的速度也很高，補完可正常開

對于家用車來說，配備的輪胎速度等級一般都是H，每小時210公里，大概是這個標準或者是以上。

即使是降一個等級，也比120公里每小時要高不少了，所以不用太擔心，補完了正常開就可以了。

其他廠家對補胎后的速度無明確限制

除了前面說的高性能運動型的這種輪胎，大部分廠家對補胎后的速度是沒有明確限制的，但是對怎么補還真的是指出來了。

固特異、馬牌、米其林官方售后網站說，只要按照廠家的要求進行修補，就可以繼續保持輪胎的最高行駛速度。

廠家的補胎標準，有哪些可以參考？

這個是什么東西，去查了一下，它上面是這么說的。

胎冠部分直徑6毫米內的損傷可以補

首先是損傷的尺寸，米其林、普利司通、朝陽輪胎標準是，胎冠部分直徑小于6毫米的損傷是可以補的，修復的概率大于90%。

6毫米大概是我們成年人一個拇指甲蓋的一半大小。

這個是因為影響輪胎安全性的主要結構是簾布層。簾布層類似于我們身體里面的骨架，把我們肉給撐起來了。

直徑6毫米的損傷對簾布層影響不大

常見的家用車車輪，胎冠部分的簾布層一般是5層，1層尼龍簾布、2層鋼絲簾布、2層聚酯纖維簾布。

每根簾線通過精密的網狀結構的連接，它耐久性其實挺高的。

直徑6毫米的損傷基本上不會影響簾布層的作用，對輪胎本身的結構影響就比較小了。

就好比我們掛鹽水、打個針「哎呀」這么插進去一下拔出來，這么個小小的創口，不會傷到骨頭的，沒有什么太大問題，肉都沒多大影響。

蘑菇釘補胎是相對安全可靠的方法

除了對損傷尺寸有限制，廠家對補胎的方法也是很重視的。

美國輪胎協會，補胎的時候必須在輪胎內部安置覆蓋式補丁，破洞內必須填充橡膠，土話就叫做“蘑菇釘”。

蘑菇釘補胎，有點像葡萄酒的瓶塞，塞子塞住瓶口，再做一層塑封樣子。

它可以有效的避免水、灰塵，從這種破的地方跑進去，防止損傷橡膠和簾布層，相對就比較安全、可靠，飛機輪胎也是這么補的。

補胎師傅的經驗水平也很重要

除了選擇正確的這種辦法，補胎師傅經驗水平也很重要了。

需要一次性快速、準確地把蘑菇釘的“根”，「嘿」給它頂出來，防止多次這種拉拽。

“不行，我這邊再整一整”，會影響膠水的粘度的，水平要注意看，超過一次換一個新的，要跟他說。

還要注意加固用的膠水以及索要發票

另一方面，加固用的膠水也是有講究的，最好是常溫硫化膠，粘度比較高，干的速度也比較快。

除此之外，一些正規連鎖的輪胎修理店還會提供發票，干嘛用，質保的，有1到2年，很多朋友都沒注意去拿。

補過的輪胎要放在負荷較輕的地方

輪胎補好了還要注意的什么，位置要放對。

英國Motor books出版了個《車輪與輪胎性能手冊》，它說，補過的輪胎應該放在負荷相對較輕的地方。

=平時開的時候，驅動輪的磨損和負荷，相對是會更大一些，根據摩擦定律，靜摩擦是大于滑動摩擦的。

建議前驅車放后輪，后驅車放前輪

舉個極端點的例子，電影里面不是有些后驅車燒胎起步，煙都飄起來的，往往都是后輪在那邊原地打滑。

就是因為后輪滑起來摩擦力更小，相對來說磨損也就比較快，所以說補過的輪胎，建議前驅車放后輪，后驅車放前輪。

四驅車一般放前輪

那四驅車呢？奧迪第7代quattro四驅系統，正常開的時候，前后扭矩分配比是40:60，我是指正常開，40:60，后輪的負荷相對較大。

大部分的四驅車考慮到省油、城市開，也大概都是類似的設定對吧，放前輪。

總的來說，家用車的輪胎沒有我們想象中脆弱的，只要參照廠家的標準修補、輪胎位置放對，就是前后，基本上是不會影響輪胎本身限速的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 泉州01）