【太平洋汽車網 行情頻道】

隨著技術的不斷發展推進，曾經看似天方夜譚的自動駕駛正在成為現實。4月1日，國內首份自動駕駛路測報告出爐，報告顯示在過去的一年里，共有5輛自動駕駛汽車在北京道路上測試安全行駛超過15萬公里。業內預計，2019年L2級自動駕駛普及之后，明年L3級自動駕駛汽車也將進入量產元年。

　　高精地圖作為自動駕駛發展的必要條件，國內也早已經開始布局。然而較高的行業和技術壁壘，使得只有少數玩家搶占了先機。

　　高精地圖：自動駕駛的助推者

　　與普通導航地圖不同，高精地圖的使用者是自動駕駛車。對于自動駕駛車而言，最重要的不是所能夠探測到的東西，而是它事先就知道所經過區域的具體情況，因為自動駕駛車不具備任何行駛思考能力，對所處的路況也沒有判斷能力。這就需要高精地圖的精度誤差從米級控制到厘米級，及時更新道路信息，規劃出最優行進路徑，以確保乘客的出行安全。

　　行業普遍認為，未來15年高精地圖行業將進入黃金發展期。根據高盛對全球高精地圖市場的預判，到2020年該市場將達到21億美元。而到2025年，市場規模會擴大到94億美元。

　　高精地圖的市場如此龐大，但其背后的高行業壁壘也不容忽視。首當其沖的就是政策壁壘，想要進入這個行業，企業必須要拿到互聯網地圖服務資質。分甲乙兩級，都有較高的人才、核心技術指標。

　　除此之外，巨額的前期投入也是一般企業所無法負擔的。其生產涉及到多種傳感器, 產生的數據量龐大，通常會使用數據采集車收集線下處理把各種數據融合，最后產生高精地圖。

京哈高速&沈陽繞城高速橋高精地圖

　　一張高精地圖的完成需要分很多步驟來實現，每一步都涉及到質量控制和成本。因此自主研發和量產能力成為高精地圖降低成本、展開規模化生產的關鍵所在。在這個領域中，誰掌握了核心技術，把握住時間優勢，誰就可能成為行業領導者。

　　數據的精準，技術的較量

　　作為高精地圖領域具備完整自主知識產權，擁有從采集設備到數據制作全流程的自主技術研發能力的數據提供商，寬凳科技也建立了自身優勢。

　　近期，寬凳科舉辦 “精無止境——大規模全自動高精地圖技術發布會”，展示了其在高精地圖領域大規模組網、自動化處理、地圖采集等方面的技術，誓將高精地圖打造成中國另一張名片。

　　技術層面上，寬凳科技將AI運用到地圖數據收集和分析上進行深度開發。目前已經自動化地生成精度高、要素豐富的高精地圖，同時實現大規模組網。寬凳科技展示的高精地圖不僅呈現出基礎地圖的道路形狀、坡度、曲率、鋪設、方向等信息，在車道線類型、車道寬度、路邊地標、防護欄、道路邊緣類型等也都有詳細數據。

　　寬凳科技聯合創始人兼CTO馮漢平博士表示：“寬凳科技已經將自動化能力進入到一個極致的狀態，基本上實現零人工干預，就可以生成全國組網，在這個基礎之上，整個制作地圖的成本和時間周期，以及后面更新的成本都會大大的縮減。”

　　這不僅為行業開發者及合作伙伴研發自動駕駛提供了技術支持，也有利于推動自動駕駛咋多種場景下的商用落地。對此，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長助理、副研究員劉宗巍認為，本土企業必須肩負起高精地圖的研發重任。一方面是出于國土安全考慮，另一方面則是中國高度差異化的應用環境。

　　中國的本土企業如果能夠在高精地圖技術方面取得突破，就可以在技術標準和經驗方面反哺全球，進一步推動自動駕駛汽車的研發。劉宗巍表示，寬凳科技此次展示的厘米級全自動高精地圖意義重大，在推動自動駕駛發展進程的同時，也有利于做好智能網聯生態板塊。

　　未來，自動駕駛和高精地圖將會如何相互配合，就讓我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宜昌01）