據外媒報道，因電池供應商LG的電池供應量不足，奧迪將旗下首款電動SUV——奧迪e-tron的產量下調10588輛至45242輛，奧迪原本計劃在2019年生產55830輛奧迪e-tron。不過外媒也推測，該車每年在全球范圍的需求量不會超過5萬輛。

　　據了解，奧迪的布魯塞爾工廠每天生產約160輛奧迪e-tron，計劃在9月底之前每天能夠生產293輛，但由于產量下調，目前工廠員工每天只需工作6小時。若奧迪恢復8小時工作制時，員工每周只需工作4天。

關于奧迪e-tron

　　目前，奧迪e-tron已經“登陸”歐洲大部分國家。2019年上海車展，奧迪官方正式公布了奧迪e-tron在中國預售價，其共推出4款車型，預售價區間為70-83萬元。

　　奧迪e-tron延續了其概念車版本的外觀設計，繼承了奧迪最新的設計語言，同時對細節之處進行迎合純電動車身份的雕琢。這款帥氣有型但也不是特別前衛的SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細品味還是能找出諸多不同。

　　即便是純電動車，奧迪標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。

　　這款中網與奧迪Q8和全新Q3上的很相似。為何都是奧迪家族最新一代SUV，怎么有兩種不同款式的中網呢？原來是這樣的：最早推出的Q7、Q5和Q2奠定了Q系列全新車型的設計語言，而后馬克·萊馳特(Marc Lichte)取代艾格成為奧迪設計總監，該設計語言于是得到進一步深化，同時也稍作修改，新樣式的中網由此誕生。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發展，奧迪e-tron上的前大燈組在保持犀利的同時，也很好地對應了進氣格柵的造型設計，兩者協調搭配，于是前臉擁有了很強的視覺沖擊力。

　　車身側面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現款Q系列很相似。可仔細端詳卻有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側面體現出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點。它將圖像通過車內顯示屏呈現給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉向以及行駛時突然變道的概率或將大大降低。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應純電動車身份而不復存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備。車身尺寸上，奧迪e-tron的長寬高分別達到了4901/1935/1616mm，軸距達2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪e-tron的內飾樣式與奧迪A8和國內未上市的全新奧迪A6相似，但新車的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強的視覺效果。前兩者作為豪華商務車，內飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運動。

　　中控雙屏幕同樣與奧迪A8和全新奧迪A6為同款，上方屏幕尺寸為10.1英寸，下方屏幕尺寸為8.6英寸，內置最新的MMI系統，布局朝駕駛者微傾。奧迪這一代雙屏幕足矣吸引每個上車的人都仔細把玩一番。

　　中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對汽車電子檔把造型的普遍認知，未來汽車的電子檔把或許要朝著千奇百怪的方向發展了。

　　車門兩側分別設置7英寸的OLED顯示屏。這兩顯示屏具備1200×800的高清像素，亮度自動調節，作用即為呈現虛擬后視鏡拍攝的車輛后方圖像。虛擬外后視鏡的配備并不是各個國家的法規都允許，因此其先期將作為奧迪e-tron的選裝配置出現。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，同時電機可在全負荷輸出狀態下持續60s。boost模式下系統綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m。

　　動力電池采用軟包形式的鋰離子電池，以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。

　　新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優勢。WLTP工況下，該車的最高續航里程超過400km，若是以NEDC標準則續航里程可超過520km。