【太平洋汽車網 行情頻道】2019年7月10日，摩德納--走過百余年漫漫長路，意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂以與生俱來的運動激情在賽車史上留下眾多華麗身影。1959年7月12日，瑪莎拉蒂Tipo60初次亮相法國魯昂賽事，就以158.594km/h的平均時速、2分28.5秒的最快單圈記錄勇奪桂冠，并就此拉開其作為賽道王者的傳奇序幕。如今，縱使時光流轉六十載，鑄就無數輝煌的不朽經典卻依舊是那個時代最鮮活的印記。

　　因賽道而始為賽道而生

　　傳奇的背后，總是凝聚著創造者無限的熱情和執著的追求，Tipo60的誕生同樣值得尋味。1958年，為了研發200S賽車的替代車型，進一步提升瑪莎拉蒂在2.0L級賽場的競爭力，品牌時任管理者Orsi家族任命技術經理GiulioAlfieri全權負責全新賽車項目的開發。

　　GiulioAlfieri最初的構想是設計一款單殼體車身結構的賽車，而突然萌生的新想法令GiulioAlfieri為新車型設計出一套極具革命意義的底盤結構，它在輕量化和高扭轉剛度之間實現了完美平衡。該底盤由200根直徑10-15mm的小型鋼條焊接成復雜的網狀，形如鳥籠。別具一格的底盤結構因而也使新車獲得了一個可愛的昵稱--"鳥籠"，而這款新車型正是之后稱霸賽場的Tipo60。

　　此外，GiulioAlfieri還將一款緊湊型2.0升四缸發動機以45度角安裝于Tipo60的整車中間，以減少車輛前部空間的使用并降低重心。這一巧妙的設計使Tipo60在車重和空氣動力學方面同樣達到了極致平衡。同時，GiulioAlfieri對這款源自200S車型的發動機進行了改進，不僅重新設計了氣缸蓋，排氣裝置也轉移到右側，缸徑行程比從1.226:1（92x75mm）降低到1.302:1（93.8x72mm）。Tipo60還配備了兩臺Weber45DC03化油器，采用雙線圈點火裝置，最大輸出功率可達200馬力。

　　GiulioAlfieri對Tipo60的全部"設想"最終在次年5月付諸于第一輛"鳥籠"上，然而這一過程卻并非一帆風順。在由傳奇賽車手斯特林·莫斯帶領的性能測試中，GiulioAlfieri發現由于底盤采用了高剛性的優質鉻鋼管，使得焊縫中出現了大量細如發絲的裂痕，最直接的影響便是駕駛員將暴露在潛在的危險之中。為此，GiulioAlfieri毅然選擇換用剛度相對較低的剛性材料，盡管這一決定在當時出乎所有人的意料，但"為賽道而生"的Tipo60最終以連續四年登頂意大利爬坡錦標賽、兩次榮膺意大利賽道錦標賽冠軍的傲人戰績證明了這是一個勇敢且非凡的決定。

　　燃情賽道耀目六十載

　　首次亮相魯昂賽事便旗開得勝，"鳥籠"一時成為賽場上最炙手可熱的明星車型，不僅吸引了眾多歐洲私人賽車隊以及賽車運動愛好者的關注，不少美國賽車隊也對其青睞有加。

　　為了滿足美國車隊角逐3.0L級賽事的需求，瑪莎拉蒂在初代Tipo60的基礎上將四缸發動機容量提升至2890cc。由于采用了更大的傳動軸，整車在功率提升50馬力、重量增加至600kg的情況下，油耗量并無太大變動。這一改進對耐力賽極為關鍵，因為"鳥籠"能大幅減少加油的次數。后來，這款改版后的"鳥籠"也被稱為Tipo61。

　　延續著Tipo60的輝煌戰績，Tipo61同樣以融于血脈的速度與激情上演了一幕幕精彩紛繁的賽道風云。在最嚴酷的紐博格林1000公里賽中，Tipo61以出色的性能連續兩年蟬聯冠軍之位（1960年與1961年）。而在1961年的勒芒24小時耐力賽中，Tipo61更以270km/h的速度，創下了3.0L級賽車的全新記錄。

　　為賽道而生，為賽道而戰，驚艷出世的傳奇"鳥籠"最終閃耀了一個時代，這背后正是源于瑪莎拉蒂對燃情賽道的熱愛，以及對機械藝術的追求。而如今，無論是立于當下，還是面向未來，瑪莎拉蒂都將繼續秉承初心，以極致座駕傳遞著永不磨滅的運動激情。

　　Tipo60-Tipo61賽車的核心參數：

　　發動機：直列4缸

　　總排量：1,990cc-2,890cc

　　最大功率：200hp-250hp

　　傳動系統：5速+倒檔

　　底盤系統：鳥籠

　　車身重量：570kg-600kg

　　最高時速：270km/h-285km/h

（圖/文/攝：太平洋汽車網 溫州01）