或許多年之后，回過頭來的我們，才能更清晰地明白這是一個怎樣的時代，但毫無疑問，如今正是一個變革的時代。

　　2013年4月，當德國人在漢諾威博覽會上，正式發布工業4.0概念之時，人類迎來了繼蒸汽技術革命、電力技術革命、計算機及信息技術革命之后的又一次科技革命。

　　根據工業4.0的規劃，在這次以制造業升級為主的第四次工業革命中，多項前瞻性技術的聚合，將大幅度地提高資源生產率，使得制造業的綜合整合對全球產業產生巨大影響。

　　而作為制造業鏈條最頂端的一大存在，汽車制造業的智能升級，無疑是世界各國目光與資源聚焦的關鍵領域。尤其是對于曾落后于世界的中國來說，在第四次工業革命的黎明期發力智能制造，將是我國制造業乃至經濟發展迎來轉型升級、由大變強的歷史機遇。

長城汽車重慶智慧工廠俯視圖

　　當然，智能制造轉型升級并非一蹴而就，在沒有前例可循的情況下，所有人都在摸著石頭過河。

　　目前，行業普遍認為，智能制造的本質，是將工業技術軟件化和模型化。通過高水平的自動化作業大幅改善勞動條件，減少生產線人工干預，僅是智能制造的一部分，唯有以數字化為基礎，把方法、知識和經驗變成軟件和模型，由軟件控制數據的自動流動，解決復雜產品的不確定性，才是真正的智能制造。

　　這也是為何，于近日正式投產的長城汽車重慶智慧工廠，可以得到業界的高度評價，稱其能夠“為智能制造提供升級范本”的原因所在。

　　基于先進的“智造”理念，長城汽車重慶工廠通過以研、產、供、銷、人、財、物全面協同的智慧信息系統，建立智慧園區，打造真正的智慧工廠，從根本上實現了“兩個智能化”：智能化生產制造和智能化運營管理。

　　在智能化生產制造方面，工廠的自動化程度達到領先水平。焊裝車間擁有98臺日本發那科機器人，自動化率達100%；涂裝車間擁有46臺涂膠、噴涂機器人；沖壓車間內兩條大型全自動高速沖壓連續生產線，具備ADC一鍵換模及ATC一鍵換端拾器功能；總裝車間的SPS+AGV自動輸送系統，自動上線率達70%。同時，工廠通過APS（高級計劃排程）系統、MES（制造執行系統）等系統的應用，實現了生產計劃協同、創造過程管控、質量管理、設備管理、供應鏈協調和信息采集與設備集成。

　　在智能化運營管理方面，工廠通過WMS（倉儲管理系統）、LES（物流執行系統）等，實現廠內外物流管理、物流質量管理、配送管理和訂單拉動倉儲管理等一系列智能物流管理，并通過EAS平臺、虛擬云系統等實現電子采購、人力資源、管理駕駛點、辦公自動化、資產管理、員工自助平臺等智能數字化運營管理。

長城汽車重慶智慧工廠焊裝車間的日本發那科機器人

　　總之，通過高度集成的信息化技術，把大部分成熟的工作一步步變成軟件和模型，形成標準化的作業體系，進而將生產任務層層拆分，交接給相應的模塊負責，最后以高度自動化的生產設備進行落地。可以說，這才是真正的數字化和自動化高效結合的智能制造！

　　事實上，作為長城汽車“9+5”全球化生產布局的一部分，重慶智慧工廠的建設思路，也同樣體現在了長城汽車其他的生產布局上。

　　無論是徐水智慧工廠，還是俄羅斯圖拉工廠，抑或是即將陸續建成的張家港、日照等工廠，它們不僅是長城汽車全球化戰略的重要組成部分，助推長城汽車在全球市場越走越遠，也是中國制造業轉型升級的縮影，代表著中國制造的頂尖高度，成為值得我國乃至世界制造業學習借鑒的最新范本。

　　每一次工業革命都有其引領者，在錯失第一、二次工業革命，趕上第三次工業革命“末班車”后，相信在以長城汽車為代表的中國制造業企業向上崛起之時，中國也能站上第四次工業革命的潮頭。