自2002年第一代車型誕生以來，大眾途銳就一直是豪華中大型SUV這個級別中獨樹一幟的存在，當對手紛紛都向城市化靠攏而舍棄了越野性能的時候，途銳卻在跟隨時代潮流變得越來越舒適和高科技的同時，一直堅守著越野這個SUV從硬派越野車身上繼承而來的該有的本性。

　　就在第三代大眾途銳在中國上市已有大半年之際，今日來到昆明當地相當專業，并且全地形的場地親身體驗途銳的“越野黑科技”，下面就讓我們一起看看途銳的性能是否名不虛傳。

　　第三代途銳于2018年上市，它相比前兩代車型變得更加舒適、公路操控更好的同時，卻沒有喪失最重要的越野能力，并加入后輪主動轉向、自動感應打開的陡坡緩降等多項黑科技，動力也更換為了3.0T V6+2.0T L4兩款渦輪增壓發動機。

　　越野場地試駕是本地活動的重頭戲，在當今無處不節能環保的環境下，本次試駕車型均為2.0T車型，也是市場上主要銷售車型，在出發前專門從德國請來的擁有30多年越野經驗的哈根老師現場指導。

　　這臺2.0T引擎最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，與之匹配的是ZF的8速手自一體變速箱，擁有動力如此強悍的引擎和齒比如此綿密的變速箱，相信在場的幾臺途銳即使是沒有低速四驅的4Motion版本，也能輕松應付今天所有路況。

　　這條越野賽道一開始便是有著很多輪胎碾過的溝壑，期間還有一些小炮彈坑的不平整攔路，這種路況對途銳而言完全沒有難度，連開胃菜都算不上，在空氣懸掛的過濾下，簡直就像在公路上開一樣如履平地，遇到炮彈坑也就像過了下減速帶而已。

　　即使不用越野模式，途銳也能輕松應付這種路況，但為了迎接難度更大的項目和保護試駕車，我們還是把路況選擇模式調整到越野，此時空氣懸掛自動升高一擋以加大離地間隙。

　　像類似這種駝峰，目測在15度上下，途銳在使用越野模式下，接近角、縱向通過角、離去角參數都超越了這個小駝峰的限制，加大油門就過去了，期間沒有發生任何剮蹭和托底，這個項目對途銳而言，算是初試鋒芒。

　　再下一個項目就是目測28度左右、布滿深坑的大駝峰，考驗途銳發動機的出力、變速箱的齒比，還有電子限滑系統的介入速度。

　　面對這個高難度項目，我們使用空氣懸掛升到最高的越野+模式，此時中央差速器自動鎖止，前后輪動力分配固定為50:50，陡坡緩降也隨時待命，變速箱掛入手動模式1擋，途銳進入越能能力最強大的狀態，而車輛的側傾角、方位、機油溫度等越野時需要參考的重要參數也會通過中央液晶屏顯示出來。

　　這是因為途銳采用承載式車身結構，重心比起帶大梁的硬派越野車要低得多，況且駕駛者還能降低空氣懸掛進一步降低重心，就算在這個項目中形成交叉軸，同樣依靠果斷的電子限滑，配合好油門和方向，途銳要安全通過也不是難事。

　　主要是爛泥長坡和涉水路段，爛泥長坡上更換了AT全地形輪胎的途銳，依靠電子限滑系統介入即可通過，而小溪涉水路段對于途銳550mm的最大涉水深度而言簡直小菜一碟,即使深水涉水路段也能完全通過。

　　越野體驗之余，還體驗了城市道路的操控，加速，隔音，音響等環節。

　　這臺252馬力的小排量渦輪增壓引擎用在自重超過2噸的途銳身上，動力說夠不夠用的話，80~100公里時速，那是絕對夠用，提速超車都完全沒有問題，高速雖然沒有體驗到，但對途銳有信心高速動力也不會差，所以2.0T車型更加適合拿來市區行駛，那里用車環境更適合它，油耗表現也更好。

　　經過一天的體驗，第三代大眾途銳的越野性能和一身黑科技果然名不虛傳，就是一位文武雙全的的通才，既有自己的突出賣點，其他方面表現又不失均衡。

　　通過昆明站的這次試駕體驗很多人一下子就明白了—，為什么在上有豪華品牌中大型SUV琳瑯滿目提供諸多選擇，下有同品牌途昂等尺寸更大、價格更低的城市SUV的包圍之下，身為一款價格不低的進口車，且是非豪華品牌卻定位豪華SUV的大眾途銳，能得到中國乃至全球這么多消費者的喜愛了。

　　公司名稱：云南新雙立汽車銷售服務有限責任公司
　　公司地址：昆明市官渡區福保路1號凱旋利現代城1號樓一層西南側
　　銷售熱線：0871-63186608