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雷克薩斯RCF是一款稀有車型，當與奔馳AMG C63，奧迪RS5或寶馬M4一起出現時，您可能會第一時間注意到這輛車，但您可能不會立即就認出它。雷克薩斯RCF還以其流暢的輪廓和張開的主軸格柵吸引您的目光，在2015年推出五年后，它將在2020年獲得優化改造。它接受了一些微妙的外部調整，使其外觀更具侵略性，并改善了空氣動力學性能。主軸格柵附近的進氣口更寬，格柵的下邊緣更平坦，前輪拱尾部的鰓狀通風口更大，從而從輪艙周圍抽出更多空氣，以減少湍流并改善高速穩定性。后部還增加了通風口，后輪井的執行任務相同。增加了一個水平翅片，突出20毫米并延伸了搖臂模制件的長度，同時也設計用于提速穩定性。大燈現在是堆疊的LED，還包括日間行車燈，它已經清理了面板，重新設計的尾燈在點亮時具有更明顯的L形狀，類似于LC。

近日，編輯從益陽匯峰汽車處獲悉，益陽匯峰汽車店內雷克薩斯RC F接受預訂，近期購車全系促銷銷售，同時贈送價值3888元的大禮包。感興趣的朋友不妨撥打咨詢熱線400-060-7863或到店咨詢。相關車型及報價如下表：

促銷時間：2019.10.11 - 2019.10.18

5.0升自然吸氣V8發動機回歸，聲稱擁有472馬力和395磅英尺的扭矩，雖然輸出僅增加了5馬力和6磅英尺扭矩。對于扭矩，發動機映射已經過重新設計，在較低轉速下提供扭矩。使用這款自然吸氣式發動機，只要你踩下油門踏板就會瞬間加速，如果你在研磨過程中退出一個過高的檔位，那么更寬容的動力帶會更加寬容。懸架部件采用了更多的鋁材，重量更輕，剛性更高，后部多連桿懸架采用更硬的襯套，整個車輛采取了增量減重措施，減少了15公斤。

雷克薩斯RCF缺乏的地方在內部，對于這個價格范圍內的汽車并且憑借這種性能，機艙應該散發出優質的感覺并體現其對性能的偏好。雖然內飾功能性和舒適性，但看起來過時了，材料不具備您在同等價位的德國雙門轎跑車中所發現的手感和質感。相比之下，雷克薩斯LC 500擁有豐富的內飾，看起來和感覺都很高檔。然而幸運的是八速自動變速器運行得非常好，特別是因為換檔映射已被修改，以提供更快，更有力的換擋，當使用方向盤撥片時，它也會迅速響應。

經過適度的改進，雷克薩斯RCF配備了碳陶瓷制動器和輕質BBS車輪以及前擾流板，引擎蓋，車頂，搖臂面板，后擴散器和固定尾翼，全部采用碳纖維制成。機翼不僅僅是美觀，它在速度上增加了26公斤的后部下壓力，后座后面還有一個碳纖維底盤加強支架，雖然它可以將開口固定在滑雪板等的后備箱中。為了比復合材料節省更多的重量，雷克薩斯RCF具有可手動調節的傾斜和伸縮轉向，無座椅加熱或通風，無增強發動機聲音魔法，托盤代替后中央扶手，下方沒有隔音材料后地毯和鈦制消聲器。較輕的限滑差速器取代了常規雷克薩斯RCF的電子扭矩矢量單元。

雷克薩斯RCF比以前的車型更具吸引力，因為它的駕駛更柔軟，更像是豪華轎跑車。轉向很好地衡量，但在感覺上有點斷開，而不像其德國競爭對手那樣具有溝通性。內飾非常安靜，乘坐質量遠不如C63轎跑車那么崎嶇，這實際上有點欺騙性，因為雷克薩斯RCF在賽道上證明了相當的能力。駕駛過程中最顯著的差異是剎車，雷克薩斯RCF的碳陶瓷制動器具有更堅固的踏板，并且隨著行駛路程的增加，感覺更加一致。

我駕駛雷克薩斯RCF進行了一次試駕，并且我在沒有引導的情況下更快地駕駛雷克薩斯RCF，即使在彎道的邊緣，我擺動方向盤來回擺動，當我通過長而快的轉彎進行微小的修正時明顯感覺到雷克薩斯RCF產生一種緊繃感并產生足夠的轉彎力將我粘到座椅的深側支撐墊上。這兩款車都采用了米其林4S輪胎，不僅可以在不融化的情況下進行一天的研磨，還可以提供卓越的抓地力。雷克薩斯RCF比不帶保持的奔馳AMG C63更溫和，它比奧迪RS5和寶馬M4更具動力和精致程度，它比任何一款車都貴，雖然比奔馳AMG多400美元。盡管如此，雷克薩斯還是將精致的騎行與賽道運動能力結合在一起，是一款不受滯后誘惑的V8發動機以及相當數量的獨特性，而對于一些人來說這是值得的。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 益陽01）