【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在“金九銀十”的月份里，我看到了兩組矛盾的現(xiàn)象：一是9月top10榜單里的單車銷量較8月和7月都有提升;二是整個(gè)車市的光景依舊低迷，1-9月國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)1478.2萬輛，同比下降8.6%。也就是說，“喜”的也還僅僅是那么幾家，而9月單車銷量之所以出現(xiàn)上漲，很有可能是與促銷政策有關(guān)。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，1-9月轎車?yán)塾?jì)銷量732.6萬輛，同比下降9.4%;SUV累計(jì)銷量645.2萬輛，同比下降5.8%;MPV累計(jì)銷量100.5萬輛，同比下降19.3%。在整體銷量中，轎車的占比依舊是最高。

　　南北大眾和通用依舊“霸主前三”，尤其是一汽-大眾在9月份的表現(xiàn)可謂是相當(dāng)出彩，以216051輛的銷量輕松奪冠，并且旗下大眾、奧迪和捷達(dá)三大品牌表現(xiàn)也都不錯(cuò)。而自主品牌方面，吉利汽車本月銷量為113832輛，雖然比上個(gè)月略有下降，但仍然保住了第四的位置，在自主品牌中也絕對(duì)是一枝獨(dú)秀。除此，在8月落榜前十的長安汽車和長城汽車也都在9月殺進(jìn)了前十，分別取得第九和第七的好成績(jī)。

　　排名前十的車型在9月的銷量基本較8月和7月份都有所增長，但很有意思的是，top10基本就是被德系和日系車包攬了(除英朗以外)，不得不承認(rèn)它們?cè)谥袊袌?chǎng)還是很受歡迎的。其實(shí)從另一方面也說明，車市寒冬里依然能保持高增長的車型，始終還是那些品牌認(rèn)知度高的。

　　其實(shí)9月銷量榜單和前幾個(gè)月的變化不算太大，無非就是車型前后的位置有了差異，但朗逸和軒逸依舊出色，也是唯一排行前十的車型里突破4萬輛銷量的車型，只不過，在上月落掉第二的朗逸在9月又一舉奪回了歷來已久第一的寶座，而軒逸也重新回到了老二的位置。

　　在排名前五的車型中，大眾就占據(jù)了三席，不得不承認(rèn)它在國內(nèi)市場(chǎng)就是信仰一般的存在，甭管別人怎么說“套娃”、怎么說7速干式雙離合的“壞話”，但一提到銷量，真是隔著屏幕都能感覺到“真香”。在這種車市環(huán)境里，朗逸4.86萬輛的銷量真不是隨隨便便就能創(chuàng)造的，而它也在多年的進(jìn)化中，變得更能適應(yīng)現(xiàn)國內(nèi)用戶的需求了。

　　速騰和寶來的勢(shì)頭也很強(qiáng)勁，分別排在第三和第四的位置，彌補(bǔ)了原本捷達(dá)的銷量空缺。但稍微遺憾的是，凱美瑞堅(jiān)守了兩個(gè)月top10的位置，這個(gè)月落榜了。不過，B級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)并不算差，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">雅閣、凱美瑞較上個(gè)月銷量也都還是有提升的。

　　另外，卡羅拉在這三個(gè)月的波動(dòng)還比較大，8月份一度跌出了前十，同比下滑59.7%，而在9月又重新以接近3萬輛的銷量重歸第五。或許這和卡羅拉剛剛換代不久有關(guān)，產(chǎn)能原因和終端無優(yōu)惠都影響了它的銷量，再加上它的同門兄弟雷凌的市場(chǎng)表現(xiàn)也對(duì)卡羅拉造成了沖擊。

　　另外我們也發(fā)現(xiàn)，明明吉利、長安和長城的銷量并不差，不過在轎車top10里卻沒有發(fā)現(xiàn)一輛自主品牌的身影。這又是為何?
　　自主品牌轎車之所以沒能躋身前十，其實(shí)更主要的原因還是自主品牌的重心一直是SUV和新能源市場(chǎng)，加上轎車產(chǎn)品陣容還相對(duì)老舊，而合資品牌在自身主力轎車品牌上的更新?lián)Q代能力又比較強(qiáng)，所以轎車這一板塊，自主品牌還相對(duì)薄弱。

　　9月份SUV零售銷量超過80萬輛，同比增長0.6%，環(huán)比增長14.5%。其中，哈弗H6毫無懸念的再次奪冠，也是唯一超過3萬輛大關(guān)的車型。而南北大眾則比較有意思，上個(gè)月探岳和途觀L的銷量排名還是一前一后，9月卻是一個(gè)第二、一個(gè)第六。想必，一汽-大眾終于可以在SUV領(lǐng)域理直氣壯地“揚(yáng)眉吐氣”一番了。

　　看到此排行后，小編一度擔(dān)心，兩年前在SUV領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭的自主品牌，這兩年似乎有點(diǎn)疲軟了。其實(shí)不止9月，今年的SUV排行前十名單里，自主品牌也僅僅只有3到4款車型，銷量開始漸漸被德系、日系車擠占。想當(dāng)初(大概2016年的時(shí)候)，自主品牌在SUV領(lǐng)域一直自稱主戰(zhàn)場(chǎng)，曾經(jīng)排行前十的車型里，就有7款是自主品牌，比如傳祺GS4、寶駿510也都經(jīng)常進(jìn)前十的，而如今的波動(dòng)卻都比較大(好在平均銷量還都不錯(cuò))。不過，"國民神車"哈弗H6卻一直都是銷量榜首，只是相比過去動(dòng)輒3萬、4萬輛的月銷量來說，現(xiàn)在的銷量也是有所回落的。

　　除自主品牌外，德系車占據(jù)2席、日系車占據(jù)4席。德系品牌分別是途觀L、途岳，日系品牌分別是本田CR-V、奇駿、本田XR-V和逍客。其中逍客這個(gè)月的銷量表現(xiàn)并不怎么討喜，比上個(gè)月有所下跌。CR-V的勢(shì)頭則保持的不錯(cuò)，本月銷量破了2萬輛大關(guān)。

　　重點(diǎn)提及本月黑馬：探岳，它以22093輛的銷量位居第二。其實(shí)不止9月，探岳是從6月到9月，連續(xù)4個(gè)月都保持著增長勢(shì)頭，環(huán)比月均增幅超20%。雖說，它是一汽-大眾布局SUV市場(chǎng)的首款中型SUV，但也算是開局很成功。

　　對(duì)于捷達(dá)VS5這輛新車，不少受眾還十分關(guān)注它在9月的銷量情況，目前來看，它是以8140輛的成績(jī)位居第31，盡管和top10的成績(jī)還有差距，但上市不到一個(gè)月，有這樣的成績(jī)也算是得到了市場(chǎng)的初步認(rèn)可，而至于后期的表現(xiàn)，還需要依靠更多口碑來積累。

　　MPV在9月份的批發(fā)零售銷量達(dá)到了11.4萬輛，同比下降14.5%，環(huán)比增長16.0%。五菱宏光S依舊是銷量冠軍，本月銷量成功突破3萬輛大關(guān)，是緊隨其后的GL8銷量的2倍，而五菱宏光S和GL8也是僅有的兩款月銷過萬輛的MPV車型。

　　令人意外的是，top10榜單里除了我們常見的寶駿730和寶駿360外，寶駿RM-5成為了本月名副其實(shí)的一匹黑馬，上市不到一個(gè)月的時(shí)間銷量便達(dá)到了8635輛，甚至還超過了宋MAX和傳祺GM6的單月銷量，9月排名位居第三。至此，寶駿已有三款車型成功擠進(jìn)了前十，不得不承認(rèn)它在MPV車型上的塑造力度還是非常成功的。

　　寶駿RM-5的定位要高于寶駿730和寶駿360，采用的是R平臺(tái)打造，單從外觀來說就已經(jīng)打破了老款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且還提供三種座椅布局，時(shí)的產(chǎn)品更加細(xì)分化、也更對(duì)消費(fèi)者胃口了，它也算代表了寶駿汽車的一個(gè)新高度。

　　比亞迪宋MAX九月銷量環(huán)比上個(gè)月增長48.6%，但同比上年卻負(fù)增長-33.6%，這多少有些受汽車銷售淡季的影響。受到車市環(huán)境影響的還有嘉際，8月9月連續(xù)下跌，本月沒有擠進(jìn)top10。

　　奧德賽也基本是銷量榜單常客，不過較上月相比，排名是跌了兩名，銷量也僅比上個(gè)月多出十幾臺(tái)，或許是價(jià)位不占優(yōu)勢(shì)吧，但憑借日系車良好的口碑，還是一直能夠在排行榜里摸爬滾打的。
　　寫到這里，不知各位有沒有發(fā)現(xiàn)，MPV市場(chǎng)的銷量不像轎車和SUV那樣，一般3千多臺(tái)的月銷量也能進(jìn)前十，總體來說，競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)小一點(diǎn)。所以，當(dāng)寶駿RM-5上市后，其憑借著品牌知名度大+價(jià)格親民+顏值高+空間靈活等幾個(gè)特點(diǎn)，基本就比較受關(guān)注了。

　　9月的新能源車市場(chǎng)依舊“冷靜”，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家發(fā)布數(shù)據(jù)：9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺(tái)，同比下降34.1%，環(huán)比8月下降8.2%。不過，2019年1-9月新能源乘用車批發(fā)銷量77.9萬臺(tái)，同比增速28.5%。

　　從9月國內(nèi)新能源車企銷量排行情況來看，排名前三的依然是比亞迪、北汽新能源和上汽通用五菱，而排行前十的車企中，比亞迪、上汽乘用車、吉利汽車均出現(xiàn)了大幅下滑。其他新勢(shì)力造車上，蔚來、小鵬、威馬和合眾都有上榜前15，而且多呈增長態(tài)勢(shì)。

　　其實(shí)咱們具體來分析，以比亞迪為例，9月銷量中除e2以外，其他新能源車型如秦Pro、e1、S2等的銷量均有下滑，比亞迪要想繼續(xù)在10月份沖量的話，就需要繼續(xù)保持e2的高增長態(tài)勢(shì)。

　　上汽乘用車的新能源汽車銷量下滑幅度更大，同比下滑59%，和8月相比，排名也從第五下降到第六了。而作為上汽乘用車主力車型榮威Ei5在9月銷量下滑更是明顯，銷售不足千輛，這個(gè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它在5月創(chuàng)下的5488輛的單月銷量成績(jī)。

　　北汽新能源和廣汽新能源的總銷量變動(dòng)幅度不算太大，這也多半是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">北汽的EU系列和廣汽的Aion S有著優(yōu)異的表現(xiàn)。相信，廣汽有了Aion LX上市，Aion系列還會(huì)有比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢(shì)。

　　廣汽新能源和華晨寶馬均出行增長，很明顯的，合資品牌開始發(fā)力。比如華晨寶馬的寶馬5系、X1 PHEV兩款插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月躋身排行前十的水平了。

　　其實(shí)每個(gè)月看看排行榜還是挺有意思的，因?yàn)椴浑y發(fā)現(xiàn)一般排行前十的車型，也大多也都是性價(jià)比高、且有品牌知名度的車型，這一份份成績(jī)單不僅是市場(chǎng)變化的反應(yīng)，也能同時(shí)鞭策車企不斷進(jìn)步。
　　不過，盡管9月的整體車市情況并沒有像以往那般讓人滿意，或許更多的成交量還是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)惠和福利政策來促進(jìn)的，但好歹我們也能看到某些車型的銷量數(shù)據(jù)還是可喜的，甚至本月還出現(xiàn)了幾匹黑馬，不知這些熱銷車型是否還能持續(xù)戰(zhàn)績(jī)。而接下來10月的表現(xiàn)，就值得我們期待了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）