【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】據(jù)相關機構分析，2018年中國汽車用于維保的車均消費金額約5000元，該變量與汽車平均車齡正相關，目前中國汽車的平均車齡5年、且未來必然不斷上漲。基于中國汽車保有量不斷上漲、車齡不斷上漲這兩個基本推動力，預期未來汽車后市場將長期處于不斷增長的萬億級體量。

目前，國內汽車售后維保市場已經(jīng)成為全球最大的后市場之一，但與發(fā)展較為成熟的市場相比，國內汽車后市場在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面仍有較大提升空間。近幾年，不少企業(yè)都期望通過基于互聯(lián)網(wǎng)技術的模式創(chuàng)新來嘗試改善目前的消費者痛點，進而占領市場，促進行業(yè)縱向整合加速。

但互聯(lián)網(wǎng)真的會成為解決汽車后市場盈利難困境的“靈丹妙藥”嗎？

線上電商與線下門店矛盾重重

就如同淘寶初期建立時，想要取代線下零售店，電商也確實對線下零售店造成了極大的沖擊，也取代了相當一部分的線下零售店。但在汽車后市場領域，線上電商能取代線下門店嗎？答案顯然是否定的，在汽車后市場領域，其重服務的獨特屬性和高技術門檻，必須要線下門店來提供服務。

而在傳統(tǒng)的汽車后市場電商模式中，大部分的線上平臺都希望利用集采獲得的價格優(yōu)勢獲客，他們試圖建立起一套新的游戲規(guī)則，用“正品低價”改寫格局。很顯然，這會對線下門店造成沖擊。

在目前，大部分線下門店本身就已經(jīng)陷入了盈利困難的窘境，如果利潤被線上電商進一步壓縮，無疑會進一步擠壓他們的生存空間，電商“線上交易+線下安裝服務”的模式就不可持續(xù)。雖然電商也為門店帶來了客戶流量，但對于門店利潤的壓縮也是不可爭議的事實，因此，互聯(lián)網(wǎng)“正品低價”的游戲規(guī)則無異于殺雞取卵，也無法解決汽車后市場真正的痛點。對于一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條而言，每一個環(huán)節(jié)都需要獲得相應的利益點，才能夠健康可持續(xù)的保持常態(tài)化穩(wěn)健發(fā)展。

如何解決汽車后市場痛點？

中國汽車后市場目前供需之間的核心矛盾不是流量的低效匹配問題，而是汽配件供應鏈效率低和維修服務品質低的問題。2019年10月10日，J.D.Power（君迪）發(fā)布了2019中國汽車售后服務滿意度研究（CSI）成果。研究顯示，七成以上車主在入店維修保養(yǎng)之前，會選擇提前預約，以期望獲得更加快捷、便利的服務。

為了滿足消費者對于預約服務的需求，同時解決汽車后市場線下門店的生存困境，阿東養(yǎng)車推出了阿東豆服務體系賦能線下門店。除了和傳統(tǒng)汽車后市場電商類似的服務體系之外，阿東養(yǎng)車利用的是車主的剛需——車險，切入汽車后市場：只要在阿東養(yǎng)車的合作門店購買保險產(chǎn)品（價格與其它渠道一致），即可成為阿東金豆會員，獲贈一定比例的阿東豆，使用阿東豆可在合作門店兌換汽車美容、汽車保養(yǎng)、汽車維修等服務。此外，車主通過阿東養(yǎng)車平臺及合作的門店購買服務，使用線上現(xiàn)金支付，也可獲得阿東豆。

阿東豆服務體系的優(yōu)勢就在于，解決門店用戶黏性不穩(wěn)定的問題，同時增加門店客流量；此外，由于阿東養(yǎng)車擁有較多的線下門店資源，也可在汽配件采購方面進行集采，獲得配件正品優(yōu)勢、集采價格優(yōu)勢，比單純的汽車維修保養(yǎng)連鎖更具有優(yōu)勢。最主要的是，并不會擠壓線下門店的利潤空間。

而對于保險公司而言，利用線下門店推廣車險，可減少保險公司推廣車險較大的經(jīng)營管理成本。在服務方面，阿東養(yǎng)車對合作門店的服務質量和專業(yè)水平做出了標準化要求，最終實現(xiàn)了在不影響線下門店利潤的同時，為車主帶來真正的實惠，做到實惠養(yǎng)車乃至免費養(yǎng)車。

未來，阿東汽車將基于阿東豆服務體系來為車主打造一個全新的汽車后市場服務生態(tài)圈，通過互聯(lián)網(wǎng)的賦能的線下門店，為車主提供一站式服務平臺，包括汽車后端服務（包括加油、保險、維修、保養(yǎng)等）、出行服務（包括挪車、停車、違章提醒等）、汽車交易（新車、二手車評估、售賣、金融貸款等）等。