【太平洋汽車網 行情頻道】國務院最新數據，新中國成立70周年以來，我國的高速公路總里程達到14.3萬公里，世界第1。

但其中裝了路燈的高速，僅僅是很小的一部分。

高速公路并沒有那么需要路燈

高速公路之所以不裝路燈，首先是因為它其實并不是特別需要路燈。高速無行人、非機動車，無需路燈路燈的主要作用，不光是為了路面照明，而是為了方便行人、保護非機動車。高速公路全封閉，沒人，也沒電動車，再加上路面比較平坦，也沒有紅綠燈、急轉彎這些東西，對于路燈的需求其實并不大。

開高速時，開大燈已滿足照明需求

另一方面，車子本身有大燈。開高速的時候，大燈一開，基本上是滿足所有的需求。不光是把路照清楚，路邊的標志牌看起來也是非常亮，上面都是有反光膜的，理論反光度達到100%。新華網有篇報道，《高速路上反光標識的反光原理》講，它的反射距離能到1000m。司機距離標志400m的時候，能分辨顏色、圖形和符號。距離200m的時候，上面的字也是看得完全沒問題的。除了路牌，公路上面不是有標線的嗎？也是反光的。交通部有發布標準，《路面標線涂料》：熱熔型反光標線涂料當中，必須混入18%到25%的玻璃珠。利用薄透鏡成像原理，能夠把光源發射過來的光，逆反射到光源處。大燈一開，路面標線、路牌，反光都是特別明顯的。你看，不一定要靠路燈來把它照亮。

橋面、隧道等該有燈的地方還是有燈

當然了，高速公路也不是全程沒有路燈的。有些特殊路段，比如說橋面、隧道，還是得裝燈，因為國家有要求，必須要裝。《公路隧道設計規范》、《道路照明設計規范》，2個文件里面講：長度大于100m的隧道，就應該設置照明。還有就是，有多條機動車道的橋梁，2車道、3車道的，是不能將護欄照明作為照明功能的。說人話就是，它是要有個“高桿兒”挑起來，從上往下照的路燈才可以。不光是說要裝，裝什么樣子也有規定。

高速公路裝了路燈反而可能不安全

除了前面講的，高速公路不裝路燈的第2個原因就是：路燈對高速安全“可能”反而會產生負面影響。飛利浦中國研究院有個實驗，駕駛員的最大眼位照度是由離他最近路燈的70°角的光線提供的。大于這個角度的光線會被車頂給截止，這個角度附近的眼位照度會有劇烈的下降。周期性的眼位照度震蕩，會引起駕駛員的不舒適。不用記，說人話就是，我們開車的時候，車頂一部分擋著，明暗不停地在交替，一亮一暗，一亮一暗。就好像人家拿了個手電筒在你面前來回地晃一樣，晃眼睛時間長了，人就傻掉了，就影響判斷力了。

全國高速都裝路燈的話，成本太高

不裝路燈，最主要是裝不起

剛才說的2個原因，怎么有點“雞蛋里挑骨頭”的意思。其實，高速路不裝路燈最主要的原因，是裝不起。就好比，為什么不買勞斯萊斯？有很多原因：油耗太高了，性能一般般，不環保，車子太大，開開不方便，停車也是相當地麻煩。主要原因是買不起。世界上確實有些地方，高速是全覆蓋照明的：比利時、阿聯酋的阿布扎比酋長國。他們都有2個共同的特點：第1個特點叫做有錢；第2個特點叫做國土面積比較小。比利時是老牌的資本主義發達國家，稅收很高的，國土面積只有3萬平方公里多一點，差不多2個北京那么大。而阿布扎比坐擁阿聯酋92%的石油儲量，真的叫做“富得流油”，裝路燈，這是小意思了。

小部分裝路燈的高速是因為足夠賺錢

對于我們國家來說，要給高速公路全程裝上路燈，成本實在太高了。前面我開頭講了：我國高速總里程14.3萬公里，世界第1，而比利時還不到2000公里，我們零頭都不到。所以說，國內只有少部分車流穩定、能夠自己賺錢的高速，才有裝路燈的“資格”，比如說：廣深高速。這條高速號稱“國內最繁忙的高速”，總長122.8公里，2018年，日均車流量，1天，59.42萬。全年無淡季，24小時都有車。央視《第一時間》節目組有個調查，廣深高速投資了15年，收入超過了300億。路燈的建造和運營成本當然就是小case了。

貴是不裝路燈的最主要原因

總的來講，國內的高速之所以不裝路燈，最主要的原因就是貴。對于一些車流量大的路段，能盈利，就可以裝。對于車流量較小的路段，依靠車燈照明，不是也開得好好的嗎？所以也就不裝了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 泉州01）