【太平洋汽車網 行情頻道】

 經歷過智能手機系統更迭的人應該都知道,當年安卓和IOS取代智能機霸主塞班的主要原因,是搭載安卓和IOS的系統性能讓用戶體驗出現了飛躍式的提升。后來隨著智能系統深入生活,為各行各業的智能硬件產業發展帶來契機。對于汽車產業來說,人機交互系統作為產業中最智能化、網聯化的部分,同樣搭上了智能系統的東風。

       與百年汽車工業相比,人機交互系統的誕生不過最近十幾年,目前國內車企無論是豪華品牌、合資品牌,還是自主品牌,人機交互系統的差別都不能與品牌的差距簡單畫等號,比如奔馳的MBUX、奧迪的MMI、以及吉利的GUKI三款人機交互系統,雖然誕生的年代不同,但是對于交互的提升卻不無二致。

       最早的車機系統誕生于1998年,來自梅賽德斯-奔馳的COMAND系統,不過那個年代還沒有人機交互的概念,頂多稱為多媒體系統。直到2014年問世的新一代S級上,才具備真正意義的人機交互,采用“觸摸板+旋鈕”組合的COMAND系統邏輯清晰,但是交互方式非常單一,由前臺液晶屏下方的一排按鍵和中央扶手箱上的一個旋鈕來控制,跟鼠標的操作方法接近。

       直到2018年的CES展上,奔馳發布了新一代多媒體交互系統MBUX。作為取代COMAND的MBUX擁有四種操作邏輯,包括排擋區的新觸控板(支持全面屏手機類似的手勢控制)、觸控屏、語音、方向盤上的雙拇指控制系統。在功能性方面,MBUX除了支持傳統的車載藍牙連接和導航等功能外,還增加了微信、大眾點評、喜馬拉雅FM、酷我音樂等第三方APP,特別是其中的車載微信可將車輛以“好友”身份連接手機,可將導航信息傳送至車機。除了這些,MBUX還可以控制氛圍燈、座椅加熱等功能,并可基于云計算來回答更復雜的問題,讓人機交互更迅捷。未來,MBUX人機交互系統將成為奔馳最大的賣點之一。

       同樣是豪華品牌,全新奧迪A8L 19年型Plus版搭載了新一代全觸控反饋式MMI系統。它采用了按壓震動反饋式液晶顯示屏,需要稍微用力按下才能作用,避免了不小心觸碰帶來的誤操,同時觸摸按鍵有著趨近真實的物理反饋,很有質感。在全新MMI系統的配置下,取消了大部分的物理按鍵,大多數功能都集成在了內飾的三塊大屏當中,而各個屏幕上對于車機系統授權度的提升帶來了更強的科技感。

       豪華品牌的人機交互系統已經足夠優秀,什么還說人機交互系統的差別都不能與品牌的差距簡單畫等號?

       作為中國品牌B級轎車新旗艦,吉利博瑞搭載了基于Android打造的GKUI吉客智能生態系統,并且通過Google云和阿里云實現了全球部署。通過云端系統,將手機、智能家居以及未來的智能穿戴等多端打通,實現了日程、導航、用戶偏好等信息同步,以及手機、車、家的互聯互控。用戶可以借助一個G-ID打通眾多應用場景,構建了一個人、車、生活的大應用生態體系。

       GKUI將注意力放在了生態互聯方面,通過一個G-ID賬戶打通了各類電商、社交、出行、支付等日常生活體系,用戶在車內就能實現用戶的駕駛偏好和習慣甚至可以通過一個G-ID同步到任意一輛搭載GKUI的車型中,實際上它更像是吉利版的Apple ID,完全將手機生態的玩法移植到了汽車上。

       在人機交互中,GKUI幾乎擺脫了僵硬的預設語音指令操作,通過“你好  吉利”智能語音系統,令駕駛者僅需像日常對話一樣,簡單的幾句語音指令即可實現對天窗、空調、多媒體、導航以及信息交換等功能的操作或控制。用戶可以自由說出自己的想法,各種復雜情況都能智能識別,多輪對話、聯想對話、學習對話、認人對話,有智商更有情商。

       對于整個汽車產業來說,智能化和網聯化將會是未來很長一段時間內不變的主題。對于一款合格的人機交互系統來說,更重要的是連接起人、車和生活,這樣車輛的可玩性也會成倍提升,車輛將從一個單純的交通工具成為一個智能應用中樞,屆時人機交互系統將不只是一個連接用戶和車輛的工具,而將成為真正意義上的汽車大腦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 南昌01）