【太平洋汽車網 行情頻道】G3破冰，P7綻放……此刻，我們應該叫何小鵬一聲汽車人，而非互聯網人。

12月1日，為期10天的2019廣州國際車展正式落下帷幕。陡峭的車市下，車展變得圖窮匕見，多家主流合資與自主車企為了開源節流，選擇性忽略這場年底的收官之戰，對廣州說一聲珍重，對2019年說一聲再見。

也許，他們知道掙扎也是多余的……

都說2019年是造車新勢力分水嶺，從他們今年參展來看，確實有勝負已分之意。且不說參展數量比例大概不到5%，即便是參展的蔚來和威馬等領頭羊，其展臺面積也是小的可憐，尤其是蔚來，比以小據稱的特斯拉還要小，瘦身之意盡顯。

但，也有例外。

同為造車新勢力領頭羊之一，它沒有偏安一隅，而是毗鄰大奔馳，坐落在車展大門口的5.1館，睥睨車展的人來人往……它就是小鵬汽車，在“比誰更慘”的行業大蕭條下，它猶如一棵梅花，在凌寒中獨自綻放。

在這樣的大形勢下，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬成為了焦點人物，也是媒體紛紛約訪的重點對象。這種“待遇”，何小鵬應該不會陌生，只是性質截然相反。

在去年的品牌日活動上，他因一句“智能汽車的核心在運營，而不是在制造。”進而遭到汽車媒體的輪番“照顧”、口誅筆伐。那一次，讓他懊惱良久。那么這一次，他還會放出“驚人之語”嗎？

我們都很忐忑。結果是，并沒有，何小鵬毅然在守候著我們內心那個所謂的標準。

整場采訪下來，“豐田”出現了7次，“品質”出現了18次……一口一個豐田，一口一個品質，何小鵬儼然成為了豐田鐵粉：“我是以豐田為學習對象的，我覺得要想達到豐田的水準還有很長的距離，這是我們要持續努力的，要極度重視品質。”

是的，何小鵬變了。

此刻，我們應該叫他一聲汽車人何小鵬，而不是互聯網人何小鵬。

如果，他能聽到我這樣喊他，他可能會感到欣慰，然后今天可能會把造車后才養成的喝酒習慣停一停。很多人不知道，之前何小鵬并不喝酒，但是自從造車后，他學會了喝酒，聽說買了幾千瓶酒放在倉庫里。

造車有多難呢？它竟逼著一個中年男人開始學喝酒，可見一斑。造車前，意氣風發；造車后，悵然若失。

這種苦痛，感同身受的不止何小鵬。比如蔚來李斌，造車讓他愛笑的帥氣臉龐多了幾分惆悵，“斌哥”可能改叫“斌叔”了，都是淚；還有威馬沈暉，造車也讓他平添了不少白發，甚至改變了他的秉性，從低調至地板到高調至云端。

為了造車，他們都拼了。

是，他們也是人，不要因為他們是大佬就與他們保持距離，實際上，他們也在努力平復與大家的關系。

采訪開始前，面對我冒昧的拍照，何小鵬沒有躲閃，而是正襟危坐，長達5秒鐘，直到我拍到一張滿意的照片然后訕訕而去，他才轉向其它媒體記者。

細節見人品。

面對此情此景，我覺得不發個朋友圈，對不住他這5秒鐘的靜待，于是，“鵬哥看來很平易近人吶！”等諸如此類的評論紛至沓來。還有，“何小鵬私下人其實挺不錯的。”怎么會是倒賣PPT，進而來造車的人呢？令人費解。

這種細節還有很多。不管是時間緊湊性，還是展館嘈雜度，車展采訪向來都是一件不容易的事，采訪房間內，為了聽清媒體的提問，何小鵬會將身子微微前傾，盡量將耳朵貼近，甚至親自點名提問……他確實很平易近人。

何小鵬人不錯，這一點毋庸置疑，但這并不意味著企業經營不錯。我們只能說，就對待造車這件事上，他正慢慢找到感覺，越來越接近答案。

何小鵬說，“在汽車領域要先學習、后優化。你不學習個5年、10年時間你連如何優化都不知道，何談顛覆！”既然是以豐田為師，那么小鵬汽車該如何學習優化呢？

按照何小鵬的說法，品質是第一步。

目前，小鵬汽車正在研發的品質、供應商的品質、制造的品質、服務的品質與智能的品質幾個大的方面全面推進。而從內部數據來看，G3的品質每三個月都會得到進一步的提升，到明年交付P7時會繼續上一個大臺階。

何小鵬強調，品質在小鵬汽車內部是一個全員特別領導極其重視的事情，它是一個硬功夫，也是一個長遠要做的事，但即便如此，小鵬汽車毅然會持續努力做下去。

確實，健康、穩步經營遠比蒙眼狂奔更重要。實際上，這種經營理念也映射在了小鵬汽車對市場的開拓上。

截止10月，小鵬汽車一共交付11944輛新車，其中C端購買占比高達79.14%。它的意義在哪兒呢？

我們知道，由于新能源補貼的存在，許多車企為了拿到更多補貼，故而將新車極盡投入到B端市場，即公共出行等市場。要指出的是，雖然這類市場走量快，拿補貼多，但是不具備可持續性，對品牌力也有折損。

所以，過分依賴B端市場，短期來看是蜜糖，長期來看是砒霜。

而何小鵬強調，“我們是最重視在C端購買的車企之一，我們相信賣給消費者車才是最重要的。”這就是小鵬汽車累計交付量中C端購買占比近8成的意義所在。

盡管月銷量達到1萬輛規模，即可讓小鵬汽車實現即時盈利，并向投資人、外界證明小鵬汽車可以。但何小鵬毅然“舍近求遠”，他選擇與B端市場保持一段距離，將更多精力放在C端市場，他很堅決。

事實證明他是對的。

在車展前夕，小鵬汽車剛剛拿到了近4億美元的融資，在“比誰更慘”的大環境下，這4億美元既是投資者對小鵬汽車健康經營的認可，更是何小鵬一臉幸福的寫照。

并且，此次車展上，小鵬汽車發布了第二款車——P7，預售價為27-37萬（據說價格還會更低）。是的，P7定位更高，對品牌力的要求自然也越高，倘若此前大力布局出行市場，那么折損的品牌力將是P7未來推廣的一大弊端。

截止11月15日，P7總共訂單已經超過15000輛。對于一款樹立品牌的“高價”車型來說，求量不是第一要務，但是現在卻擁有如此驚人的預定量，這不僅是對P7產品力的有力認證，更是對小鵬品牌的高度認可。

G3的破冰，P7的綻放……小鵬造車，初戰告捷；汽車人何小鵬，亦完成初步認證。

只是，欲要完成進一步的蛻變，小鵬汽車還必須熬過這個“冬天”，否則今天的一切都將前功盡棄。這一點何小鵬也清楚，他認為小鵬汽車當前最重要的是廣集“糧食”（資金儲備處于第一陣營），做好內功，靜待春天的到來，然后實現鳳凰涅槃。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）