【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日沸沸揚(yáng)揚(yáng)的機(jī)油增多及乳化門事件,在媒體的推波助瀾之下,已然演化成一場災(zāi)難。一邊是受到蠱惑的而焦慮不堪的豐田車主,而另一邊卻如履薄冰的豐田工程師。那么機(jī)油增多及乳化問題,是否會(huì)影響到豐田車主的日常使用呢?帶著這一問題,我們先來還原一下整個(gè)事件。

2020年1月起大量豐田系車主投訴車輛出現(xiàn)機(jī)油增多及乳化問題。被訴車覆型蓋于兩田及雷克薩斯,其中包含了亞洲龍、榮放、雷克薩斯ES、凱美瑞、雷凌等車型。有車主表示,伴隨著機(jī)油增多,會(huì)帶有強(qiáng)烈的汽油味,但投訴中我們也注意到,機(jī)油增多與機(jī)油乳化現(xiàn)象并不同時(shí)出現(xiàn)。有車主甚至發(fā)現(xiàn),從發(fā)動(dòng)機(jī)中抽出約600ml機(jī)油以后,油液高度才回到機(jī)油尺上限以內(nèi)。

首先就機(jī)油增多問題,我們連線了多位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士,而得到的答案卻出奇的一致。機(jī)油增多問題,一直是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的通病。近年來,有不少品牌爆發(fā)了機(jī)油增多的問題。在發(fā)動(dòng)機(jī)做功的過程中,噴油嘴噴出的燃油會(huì)有少部分附著在缸壁上,并隨著活塞環(huán)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)混合著潤滑的機(jī)油,被帶入曲軸箱中。而這一過程,恰好是機(jī)油增多的成因本質(zhì)。

尤其是在我國北方的冬季,大部分車主都有啟動(dòng)困難的經(jīng)歷,這時(shí)候大量的燃油被噴射進(jìn)燃燒室,而那些無法完全的燃燒的汽油,除部分進(jìn)入EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)外,沾染在缸壁上未完全燃燒的汽油也隨著機(jī)油的交換進(jìn)入了曲軸箱內(nèi),從而加劇了機(jī)油增多的現(xiàn)象。

理論上講,所有的直噴機(jī)都會(huì)產(chǎn)生機(jī)油增多現(xiàn)象。不過本次豐田機(jī)油增多還有另外一個(gè)助推因素,裝車油加注量過高。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,投訴多發(fā)于新車3000-6000km周期內(nèi),恰好是豐田系車主新車的首保范圍。除豐田外的大部分品牌規(guī)定,出廠裝車油量應(yīng)在機(jī)油尺上限70-80%區(qū)間內(nèi)。而豐田因裝車潤滑油量太低,多年前曾遭北美車主投訴其,致使全球范圍內(nèi)執(zhí)行機(jī)油標(biāo)尺上限的裝配標(biāo)準(zhǔn)。這就產(chǎn)生了一個(gè)問題,其他品牌預(yù)留了機(jī)油增多的余量,而首保期內(nèi)的豐田車,只要有燃油帶入曲軸箱機(jī)會(huì)存在潤滑油量超過上限值的風(fēng)險(xiǎn)。而豐田的工程所執(zhí)拗的正是這個(gè)上限機(jī)油裝車的標(biāo)準(zhǔn)。

在跟蹤投訴樣本的過程中我們也發(fā)現(xiàn),雖然機(jī)油增多但投訴中并未明確提及發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警或動(dòng)力下降等情況。也有用戶擔(dān)心,當(dāng)潤滑油液面長期高于機(jī)油標(biāo)尺上限會(huì)不會(huì)引起氧傳感器故障,甚至燒毀三元催化器。之前某日系品牌也因?yàn)闄C(jī)油增多導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警而召回。當(dāng)然,豐田的工程師在研發(fā)之初就考慮到了這一問題,有遇見性的將曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)位置設(shè)在了距油液面130mm的位置。換個(gè)方式來說,就算曲軸箱內(nèi)增加了1L的溶解燃油,液態(tài)混合機(jī)油也不會(huì)通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)大量回流燃燒室,從而影響燃燒甚至是氧傳感器和三元催化器。

解決了機(jī)油增多,乳化問題,又變的撲朔迷離起來。一方面北美因此問題,針對部分雷克薩斯車型進(jìn)行了召回。而召回原因是冷卻水箱出現(xiàn)質(zhì)量問題,致使機(jī)油出現(xiàn)頂部乳化。有專家指出,機(jī)油乳化問題的必要元素是水(H20),而汽油燃燒后產(chǎn)生的水蒸氣會(huì)伴隨著附著在缸壁上的汽油進(jìn)入曲軸箱內(nèi),在高溫的作用下形成水油蒸汽,除了一部分通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)進(jìn)入燃燒室外,會(huì)有部分凝結(jié)在機(jī)油加注口,形成機(jī)油乳化物。

雷克薩斯方面就此問題也進(jìn)行答復(fù),機(jī)油液面高度超過F刻度線和機(jī)油蓋內(nèi)側(cè)乳化是已知的在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中發(fā)生的正常現(xiàn)象。而本次北美召回部分車型中使用的冷卻系統(tǒng)供應(yīng)商與中國在售車型批次不同,因此也不存在質(zhì)量問題。

此處要提醒消費(fèi)者的是,危害較大的機(jī)油乳化發(fā)生在曲軸箱內(nèi),如果在機(jī)油標(biāo)尺上發(fā)現(xiàn)乳化,請盡快聯(lián)系廠家進(jìn)行維修,否則有可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。而發(fā)生在機(jī)油蓋內(nèi)的乳化現(xiàn)象,未引起發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警的,大可不必驚慌。

由此可見,豐田的機(jī)油增多并不會(huì)影響消費(fèi)者的正常使用,而機(jī)油加注口發(fā)現(xiàn)乳化物只是機(jī)油增多的伴生品。在此,我們也提醒豐田系車主,對以上兩個(gè)問題不要陷入恐慌,尤其是在無發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警的情況下。雷克薩斯方面也表示,對于此事給客戶帶來的擔(dān)憂表示誠摯的歉意,并將向客戶詳細(xì)說明上述內(nèi)容,對于仍心存不安的客戶可以前往雷克薩斯授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行檢查。