【太平洋汽車網 行情頻道】

不久前的成都車展上，華晨寶馬X2車型正式亮相，我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據我們掌握的消息，國產版本的華晨寶馬X2預計會在年內上市，那么，進口版本的寶馬X2如今還是否值得買？接下來就和大家聊聊。

小編近期從太平洋汽車網益陽車市行情了解到，益陽地區寶馬X2(進口)限時優惠，力度高達8.51萬，具體售價請與當地經銷商商談。

外觀及內飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅平臺打造，外觀仍舊保持了家族式設計風格，頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠，在搭配M越野套裝后，進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒，除了標志性的雙腎進氣格柵外，下方的灰色格柵和蜂窩型網面則展現出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源，在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造，整體看起來更為有神，霧燈并沒有放在常規的位置，為圓形設計，同時也采用了LED光源，與前大燈相統一。

車身側面后視鏡采用了寬大的設計，同時還集成了轉向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設計，使車輛外形更加緊湊，C柱上還帶有寶馬Logo，也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈，樣式也很符合車身的整體設計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓，下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息，另外隱藏式后備廂開關也是車尾的一大設計特點。

L形尾燈狹長、醒目，設計同樣棱角分明，緊貼車身兩側，內部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀，內飾設計同樣也很時尚，采用了寶馬旗下其它車型相似的內飾設計，依然遵循了以駕駛者為中心的理念，高配車型座椅采用了布料與皮質組合，并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設計。

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大，但握感飽滿，上面配有多功能按鍵，可以調節的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設計風格，采用了傳統機械雙圓盤式造型，并沒有配備全液晶儀表，好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配，顯示效果清晰，界面切換也很流暢，內置iDrive人機交互系統，具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調出風口下方為控制音樂、空調的按鍵，按鍵被整齊的排列，咖哥倒覺得堅持傳統物理按鍵的操作，確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

同時，位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配，旋轉的阻尼感恰到好處，還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側，清晰直觀，也能夠讓駕駛員很順手的找到，并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質的運動座椅，包裹性和承托力都還不錯，且主副駕駛電動座椅調節和主駕駛一側的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調節更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性，座椅內部填充物厚實、柔軟。此外，后排也配備了三個頭枕，地板中間位置也有一定的凸起，好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調出風口，下方還配備了12V的電源接口，但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后背行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍，打開蓋板后，還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現如何？

鑒于采用全新設計平臺，寶馬X2提供了一套全新的動力總成，動力系統包括1.5T三缸渦輪增壓發動機以及2.0T四缸渦輪增壓發動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220N·m，2.0T動力最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為280N·m，傳動系統，與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現，這臺2.0T參數上并不算搶眼，但是實際駕駛體驗令人欣喜，干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受，輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發動機的車型。

當車輛切換到運動模式后，發動機轉速會始終保持在3000rpm左右，這時變速箱的換擋更為積極，7速雙離合變速箱與發動機配合也很默契，積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經濟性和動力性之間擔心。

底盤結構采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底，在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉，并不會產生多余的回彈。

轉向系統指向性精準，曠量也很小，轉向力度適中，但隨著車速的提升，轉向力度也會加大，這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外，車內靜謐性方面，當車速提高后，發動機傳遞到車內的噪音還是比較小，風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后，如果你要問進口寶馬X2怎么樣？小編會毫不猶豫的告訴你不錯，但如果你問我，國產版本快要上市，進口版本是否值得買，答案其實是值得。它的本身定價不算貴（28.18-36.98萬元）而且在終端也有一定的優惠力度，最終入手也不會有太多遺憾。當然，國產版本和及進口版本之間預計會出現的差異是，國產版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛，但是在一次次的換代中，哈弗仿佛找到了前進的方向，那就是做到最好，不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方，但是他也有許多的缺點，這些都是因人而異的，那么各位看客又有什么高見呢？歡迎留言評論哦。

以上為車型資料信息，當地經銷商提供了很多附加增值性服務，感興趣的朋友歡迎在線或到店咨詢。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 益陽01）

不久前的成都車展上，華晨寶馬X2車型正式亮相，我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據我們掌握的消息，國產版本的華晨寶馬X2預計會在年內上市，那么，進口版本的寶馬X2如今還是否值得買？接下來就和大家聊聊。

外觀及內飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅平臺打造，外觀仍舊保持了家族式設計風格，頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠，在搭配M越野套裝后，進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒，除了標志性的雙腎進氣格柵外，下方的灰色格柵和蜂窩型網面則展現出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源，在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造，整體看起來更為有神，霧燈并沒有放在常規的位置，為圓形設計，同時也采用了LED光源，與前大燈相統一。

車身側面后視鏡采用了寬大的設計，同時還集成了轉向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設計，使車輛外形更加緊湊，C柱上還帶有寶馬Logo，也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈，樣式也很符合車身的整體設計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓，下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息，另外隱藏式后備廂開關也是車尾的一大設計特點。

L形尾燈狹長、醒目，設計同樣棱角分明，緊貼車身兩側，內部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀，內飾設計同樣也很時尚，采用了寶馬旗下其它車型相似的內飾設計，依然遵循了以駕駛者為中心的理念，高配車型座椅采用了布料與皮質組合，并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設計。

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大，但握感飽滿，上面配有多功能按鍵，可以調節的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設計風格，采用了傳統機械雙圓盤式造型，并沒有配備全液晶儀表，好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配，顯示效果清晰，界面切換也很流暢，內置iDrive人機交互系統，具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調出風口下方為控制音樂、空調的按鍵，按鍵被整齊的排列，咖哥倒覺得堅持傳統物理按鍵的操作，確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

同時，位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配，旋轉的阻尼感恰到好處，還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側，清晰直觀，也能夠讓駕駛員很順手的找到，并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質的運動座椅，包裹性和承托力都還不錯，且主副駕駛電動座椅調節和主駕駛一側的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調節更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性，座椅內部填充物厚實、柔軟。此外，后排也配備了三個頭枕，地板中間位置也有一定的凸起，好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調出風口，下方還配備了12V的電源接口，但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后背行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍，打開蓋板后，還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現如何？

鑒于采用全新設計平臺，寶馬X2提供了一套全新的動力總成，動力系統包括1.5T三缸渦輪增壓發動機以及2.0T四缸渦輪增壓發動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220N·m，2.0T動力最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為280N·m，傳動系統，與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現，這臺2.0T參數上并不算搶眼，但是實際駕駛體驗令人欣喜，干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受，輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發動機的車型。

當車輛切換到運動模式后，發動機轉速會始終保持在3000rpm左右，這時變速箱的換擋更為積極，7速雙離合變速箱與發動機配合也很默契，積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經濟性和動力性之間擔心。

底盤結構采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底，在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉，并不會產生多余的回彈。

轉向系統指向性精準，曠量也很小，轉向力度適中，但隨著車速的提升，轉向力度也會加大，這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外，車內靜謐性方面，當車速提高后，發動機傳遞到車內的噪音還是比較小，風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后，如果你要問進口寶馬X2怎么樣？小編會毫不猶豫的告訴你不錯，但如果你問我，國產版本快要上市，進口版本是否值得買，答案其實是值得。它的本身定價不算貴（28.18-36.98萬元）而且在終端也有一定的優惠力度，最終入手也不會有太多遺憾。當然，國產版本和及進口版本之間預計會出現的差異是，國產版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛，但是在一次次的換代中，哈弗仿佛找到了前進的方向，那就是做到最好，不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方，但是他也有許多的缺點，這些都是因人而異的，那么各位看客又有什么高見呢？歡迎留言評論哦。

不久前的成都車展上，華晨寶馬X2車型正式亮相，我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據我們掌握的消息，國產版本的華晨寶馬X2預計會在年內上市，那么，進口版本的寶馬X2如今還是否值得買？接下來就和大家聊聊。

外觀及內飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅平臺打造，外觀仍舊保持了家族式設計風格，頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠，在搭配M越野套裝后，進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒，除了標志性的雙腎進氣格柵外，下方的灰色格柵和蜂窩型網面則展現出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源，在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造，整體看起來更為有神，霧燈并沒有放在常規的位置，為圓形設計，同時也采用了LED光源，與前大燈相統一。

車身側面后視鏡采用了寬大的設計，同時還集成了轉向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設計，使車輛外形更加緊湊，C柱上還帶有寶馬Logo，也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈，樣式也很符合車身的整體設計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓，下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息，另外隱藏式后備廂開關也是車尾的一大設計特點。

L形尾燈狹長、醒目，設計同樣棱角分明，緊貼車身兩側，內部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀，內飾設計同樣也很時尚，采用了寶馬旗下其它車型相似的內飾設計，依然遵循了以駕駛者為中心的理念，高配車型座椅采用了布料與皮質組合，并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設計。

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大，但握感飽滿，上面配有多功能按鍵，可以調節的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設計風格，采用了傳統機械雙圓盤式造型，并沒有配備全液晶儀表，好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配，顯示效果清晰，界面切換也很流暢，內置iDrive人機交互系統，具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調出風口下方為控制音樂、空調的按鍵，按鍵被整齊的排列，咖哥倒覺得堅持傳統物理按鍵的操作，確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

同時，位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配，旋轉的阻尼感恰到好處，還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側，清晰直觀，也能夠讓駕駛員很順手的找到，并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質的運動座椅，包裹性和承托力都還不錯，且主副駕駛電動座椅調節和主駕駛一側的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調節更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性，座椅內部填充物厚實、柔軟。此外，后排也配備了三個頭枕，地板中間位置也有一定的凸起，好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調出風口，下方還配備了12V的電源接口，但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后背行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍，打開蓋板后，還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現如何？

鑒于采用全新設計平臺，寶馬X2提供了一套全新的動力總成，動力系統包括1.5T三缸渦輪增壓發動機以及2.0T四缸渦輪增壓發動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220N·m，2.0T動力最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為280N·m，傳動系統，與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現，這臺2.0T參數上并不算搶眼，但是實際駕駛體驗令人欣喜，干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受，輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發動機的車型。

當車輛切換到運動模式后，發動機轉速會始終保持在3000rpm左右，這時變速箱的換擋更為積極，7速雙離合變速箱與發動機配合也很默契，積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經濟性和動力性之間擔心。

底盤結構采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底，在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉，并不會產生多余的回彈。

轉向系統指向性精準，曠量也很小，轉向力度適中，但隨著車速的提升，轉向力度也會加大，這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外，車內靜謐性方面，當車速提高后，發動機傳遞到車內的噪音還是比較小，風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后，如果你要問進口寶馬X2怎么樣？小編會毫不猶豫的告訴你不錯，但如果你問我，國產版本快要上市，進口版本是否值得買，答案其實是值得。它的本身定價不算貴（28.18-36.98萬元）而且在終端也有一定的優惠力度，最終入手也不會有太多遺憾。當然，國產版本和及進口版本之間預計會出現的差異是，國產版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛，但是在一次次的換代中，哈弗仿佛找到了前進的方向，那就是做到最好，不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方，但是他也有許多的缺點，這些都是因人而異的，那么各位看客又有什么高見呢？歡迎留言評論哦。

不久前的成都車展上，華晨寶馬X2車型正式亮相，我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據我們掌握的消息，國產版本的華晨寶馬X2預計會在年內上市，那么，進口版本的寶馬X2如今還是否值得買？接下來就和大家聊聊。

外觀及內飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅平臺打造，外觀仍舊保持了家族式設計風格，頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠，在搭配M越野套裝后，進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒，除了標志性的雙腎進氣格柵外，下方的灰色格柵和蜂窩型網面則展現出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源，在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造，整體看起來更為有神，霧燈并沒有放在常規的位置，為圓形設計，同時也采用了LED光源，與前大燈相統一。

車身側面后視鏡采用了寬大的設計，同時還集成了轉向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設計，使車輛外形更加緊湊，C柱上還帶有寶馬Logo，也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈，樣式也很符合車身的整體設計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓，下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息，另外隱藏式后備廂開關也是車尾的一大設計特點。

L形尾燈狹長、醒目，設計同樣棱角分明，緊貼車身兩側，內部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀，內飾設計同樣也很時尚，采用了寶馬旗下其它車型相似的內飾設計，依然遵循了以駕駛者為中心的理念，高配車型座椅采用了布料與皮質組合，并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設計。

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大，但握感飽滿，上面配有多功能按鍵，可以調節的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設計風格，采用了傳統機械雙圓盤式造型，并沒有配備全液晶儀表，好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配，顯示效果清晰，界面切換也很流暢，內置iDrive人機交互系統，具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調出風口下方為控制音樂、空調的按鍵，按鍵被整齊的排列，咖哥倒覺得堅持傳統物理按鍵的操作，確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

同時，位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配，旋轉的阻尼感恰到好處，還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側，清晰直觀，也能夠讓駕駛員很順手的找到，并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質的運動座椅，包裹性和承托力都還不錯，且主副駕駛電動座椅調節和主駕駛一側的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調節更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性，座椅內部填充物厚實、柔軟。此外，后排也配備了三個頭枕，地板中間位置也有一定的凸起，好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調出風口，下方還配備了12V的電源接口，但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后背行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍，打開蓋板后，還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現如何？

鑒于采用全新設計平臺，寶馬X2提供了一套全新的動力總成，動力系統包括1.5T三缸渦輪增壓發動機以及2.0T四缸渦輪增壓發動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220N·m，2.0T動力最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為280N·m，傳動系統，與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現，這臺2.0T參數上并不算搶眼，但是實際駕駛體驗令人欣喜，干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受，輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發動機的車型。

當車輛切換到運動模式后，發動機轉速會始終保持在3000rpm左右，這時變速箱的換擋更為積極，7速雙離合變速箱與發動機配合也很默契，積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經濟性和動力性之間擔心。

底盤結構采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底，在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉，并不會產生多余的回彈。

轉向系統指向性精準，曠量也很小，轉向力度適中，但隨著車速的提升，轉向力度也會加大，這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外，車內靜謐性方面，當車速提高后，發動機傳遞到車內的噪音還是比較小，風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后，如果你要問進口寶馬X2怎么樣？小編會毫不猶豫的告訴你不錯，但如果你問我，國產版本快要上市，進口版本是否值得買，答案其實是值得。它的本身定價不算貴（28.18-36.98萬元）而且在終端也有一定的優惠力度，最終入手也不會有太多遺憾。當然，國產版本和及進口版本之間預計會出現的差異是，國產版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

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