內飾皮質升級免費？哈曼卡頓還是寶華韋健？這樣幸福的煩惱可不常有，在Lavante 上選裝前者僅需7900元，后者更是只要15700元，要知道，在相對不那么豪華的豪華品牌的XC60上選裝一套功率和揚聲器數量都稍遜的寶華韋健音響可是要掏25800元的。你總是在想到維保的時候稱贊德國人和日本人的精細嚴謹，但是在搞促銷的時候可沒有人會不喜歡意大利人的“粗心大意”。

　　通常我看待這種跑車之家走出來的SUV產品都會不自覺地戴上有色眼鏡，天哪，真的，現在想到停產車型GranTurismo那曼妙的身姿還是會心痛，更不用提以“MC”開頭和以“Stradale”結尾的各種加強版本，簡直是臉蛋和肌肉都一流的超正女主角……但看著官網那輛還未揭曉容顏的MC20，似乎又都可以原諒了。

　　說回Lavante本身，瑪莎拉蒂嫻熟的GT結構垂直抬高之后，魅力值好像沒有減損太多，即便是最不出挑的白色車漆，你也總能在充滿凡夫俗子的車流中一眼認出它來。它比概念車階段的“Kubang”也好看得多，至少用更穩重的車燈造型和線條走向把瑪莎拉蒂的浪漫氣質保留了下來。Lavante的名字來自季風，但不要浪漫地以為這是它瑪莎拉蒂浪漫格調的來源之一，你看那碰撞測試偏科的主力網約專車車型也是季風字輩的一員，雖然很多人覺得比較高級，但絕對談不上浪漫。

　　不過不要被行云流水的外觀筆法所誤導，瑪莎拉蒂不是那種會把內飾設計得天花亂墜的類型，從最應該活潑放浪的GranTurismo/GrandCabrio車系，到曾經的旗艦殺器MC12，它們的內飾造型在同時代的其他作品里甚至算得上是比較保守的——但是，一定要豪華，而且是用高級皮革將你淹沒的豪華，直接，老派，沒有偷工減料一說。

　　經常被寄予許多旅行幻想的SUV車型自然是瑪莎拉蒂發揮GT傳統藝能的好地方，周密的隔音工程，高度可調的空氣懸架，想松弛地巡航的時候“普通”模式不會讓人失望。而一鍵切換到“運動”模式之后，Lavante S更不會浪費機敏的轉向系統和430馬力和580牛•米的儲備，這才是一臺21世紀渦輪6缸發動機的應有之力嘛。性格分明到有點分裂？否則要駕駛模式干什么，此外，祖傳的華麗聲浪和Brembo剎車利落的腳感同樣深得我意。

　　往日遙遠的意式豪華風情如今門檻又低了一點，有能力又想換換口味的食客們正可以大膽一嘗。

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