【太平洋汽車網 行情頻道】今年4月,C-NCAP的碰撞測試成績顯示,無論是乘員保護、行人保護還是主動安全,帕薩特都完成得比較出色,也成為自C-NCAP 2018版標準施行以來B級車得分率最高的車型。帕薩特用實力證明了自己。

安全問題需全面看待

之前在C-IASI測試一共分為四個大項,諸多分項,25%偏置碰撞是其中一個大項下的多個分項之一。從大項來看,帕薩特的成績不乏亮點,比如在維修經濟性指數中,帕薩特是2019年測試的27款產品中得分最佳的三款產品之一。再如在車輛輔助安全指數中,帕薩特的主動安全是滿分。

賈鳴鏑進一步解析道,從研發、產品定義開始,到制造、銷售、售后,帕薩特在安全方面非常重視。帕薩特定義了中高級轎車安全性能的新標準,包括主動安全、被動安全各個方面的配置都是堪稱標桿——帕薩特在中國汽車市場率先應用了三點式燃爆安全帶、AEB、ESP等配置。自始至終,帕薩特堅持保持同級最高的安全性能標準。

“帕薩特高強度鋼板使用比例超過84%,而熱成型零件也普遍在我們產品上應用。所以一旦發生事故,在降低用戶損失方面,我們也做了非常多的工作。此外,我們還全系標配了很多主動安全措施。”

“現在既然用戶非常關心帕薩特是否有可以提升的地方,我們也會盡力滿足大家的期望。這也是表達我們的一個態度——但凡是大家關心的問題,我們就滿足大家期望的標準,進行進一步的更新。”

剛剛上市的2020款全新帕薩特,全系配備前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等,主被動安全配置更為全面。

由此可見,上汽大眾作為一個頭部車企,對于消費者疑慮,勇于直面,并及時優化。

質量是生命,從用戶中來,到用戶中去

對于消費者關心的品質問題,賈鳴鏑斬釘截鐵地表示:“‘質量是上汽大眾的生命’這句話一直掛在我們每個車間,每個人的心里的。”

據悉,上汽大眾的質量管理體系涵蓋產品的全生命周期,貫穿研發、規劃、生產、銷售和售后服務等業務流程。

賈鳴鏑舉例道,上汽大眾創新性地組建了跨部門用戶滿意度工作小組,建立以“用戶之聲”為基礎的全新評價體系。傾聽用戶對于服務的滿意度,和對產品的滿意度意見,用于進行產品升級和優化。

“滿意度工作小組的領導級別非常高,我們最高層會聽到用戶的聲音,并決策如何優化,”他表示,“其實我們一直有很多‘技術過剩’的質量標準,用戶可能并感知不到,但是我們自己一直非常嚴苛地在遵照。

賈鳴鏑同時表示,上汽大眾的質量標準一直根據國標、德國汽車工業聯合會VDA6.1體系審核進行升級,符合國際ISO9001體系,是符合國際標準的。

從工程師處獲悉,這其中的質量標準又分硬性和柔性兩個標準。硬性指標是指通過儀器等檢測設備輔助進行測量。柔性標準就是依靠權威的專家從消費者的角度,通過眼、手、耳、鼻進行評價,通過消費者體驗模擬也讓硬性標準更趨人性化。

“我們對于研發、質量的標準要求非?？量?。大家也應該知道,現在很少有主機廠像上汽大眾這樣擁有完備的技術中心、有兩個國際化標準的試車場(上海、新疆),供我們研發的產品進行實驗。”

賈鳴鏑底氣十足地表示:“我們所有的研發標準都完全高于國家標準,而且和大眾集團全球標準完全一致。這是我們產品自信的地方。”

寫在最后:

在帕薩特暢銷中國的背后,是上汽大眾始終秉承的“洞察為先、研發為王、質量為重、安全為基”。

以中保協一次實驗室模擬碰撞,就對一輛經典車型的安全全盤否定,顯然也是有失偏頗的。帕薩特獲得了自C-NCAP 2018版標準施行以來B級車得分率最高的碰撞成績,已經給出了另一種客觀的評價。

我們應該透過現象看本質。行駛在中國街頭的280多萬輛帕薩特,就是最有力的證明。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 齊齊哈爾01）