【太平洋汽車網 行情頻道】在近期進行的大眾汽車品牌產品質量與安全深度媒體溝通會上,上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑先生提到了有關汽車安全的問題。質量是上汽大眾的生命,在上汽大眾的安全理念與體系來看,對于車輛安全我們最先重視的是不要發生事故。碰撞試驗室的測試是在忽略所有主動安全輔助裝置的情況下,模擬事故的發生。當事故發生,如何通過主被動安全配置去降低用戶的損失才是汽車的安全之道。

防患于未然,主動安全360度全方位護航

“現在既然用戶非常關心帕薩特車型是否有可以提升的地方,我們也會盡力滿足大家的期望。這也是表達我們的一個態度——但凡是大家關心的問題,我們就滿足大家期望的標準,進行進一步的更新。” 賈鳴鏑說

前不久上市的2020款帕薩特車型,不僅全系配備前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等,更是在主動安全方面達到了全方位保護。

在日常駕駛中,為了防止駕駛者更專注于駕駛,全新帕薩特采用了HUD抬頭顯示+FPK液晶儀表盤+9.2英寸導航屏幕的三屏互聯形式來進行顯示。隨著私家車的普及導致了上下班路上車流密集,中國的駕駛員駕駛習慣較為隨意,加上每部汽車多少都有視線死角,雖然可以通過不斷觀察內外后視鏡,但是實際開車過程中非常容易分神,忽視了前方路況。盲區輔助則正好可以完美規避這個問題。車道偏離系統則可以保證車輛在正確道路上一直形式不跑偏。夜間在極端天氣或山路行駛,就算老司機也很難保證行駛安全,全新帕薩特的AFS+DLA燈光輔助系統,可以根據路況的變化調整燈光的強度和照射角度,防止照明不足,造成死角。

停車同樣是城市中日常駕駛的老大難問題了,車位小、周圍情況復雜。帕薩特的360度環繞視野可以隨時捕捉車身周圍的停車環境。每個新手上路,停車遠遠難過開車,帕薩特擁有PLA3.0自動泊車功能,就算是新手司機也可以一鍵自動倒入車位,免去操作煩惱。

另一方面,隨著主動安全配置的提升,上汽大眾對于汽車安全的配置也在發生著改變,從ESP穩定系統到AEB自動緊急制動。這些配置在上汽大眾旗下車型中,小到polo,大到途昂均有配備。

在最新的C-NCAP與中保研的測試中都出現了主動安全配置(AEB與FCW)評級。當車輛傳感器探測前方的車輛、行人等障礙物,會進行碰撞預警,如果發現距離過近且存在碰撞風險時,則會進行自動制動,反應速度達到毫秒級別,確保碰撞發生時傷亡的最小化。

目前市面上大多數配備了AEB的車型已經能夠做到60KM/h的速度下,從感應到障礙物到完全剎停,不發生碰撞的突破性進展,而且,這一成績還在不斷的刷新中。不久的將來100Km/h,甚至120Km/h想必都不是難題。退而求其次,即使無法完全剎停發生碰撞,速度相信也會得到大幅的降低,大大的減輕傷亡情況。這才是安全的初衷。

數據佐證,高安全性的汽車都應該主動預防、防治結合

比起被動的保護,主動防御遠比它有效果的多。主動防御在被動保護前面筑起了一道高墻,避免諸多因為人為因素造成的事故,比如說疲勞駕駛,分神等,即使在極端條件下無法避免事故的發生,但是同樣可以有效的減緩事故中的傷亡情況。

在至今5年時間中,汽車保有量以每年4000萬輛的成績飛速增長,按照常規邏輯,與這個龐大增長基數所相符的應該是也在呈現幾何增長的事故傷亡率。但通過調查數據顯示,汽車事故造成的傷亡與財產損失上,并沒有呈現出與汽車保有量正比例增長的狀態。

數據顯示,2018年死亡人數比2017年減少422例。為何要單獨提2018年,就是因為2018年是主動剎車系統,車道保持系統等L2級自動駕駛輔助系統初步得到應用的一年。

同樣的效果在2015年也得到了驗證,在2015年事故發生數達到低谷,這一年正好是ESP車身穩定系統在國內大量普及的一年,每一次主動安全配置的提升都在實際應用中得到了很好的展現。而這個效果是被動安全所無法做到的。

時間繼續向前推,在2001年至2011年的十年間,彼時的汽車僅停留在安全帶、前排氣囊的時代。而此間的汽車事故傷亡人數高居全球死亡原因的首位。

隨著時代的進步,汽車主動安全被大量應用在實際生活中。從實際的事故數據來看,汽車主動安全配置的發展有效的減少了事故中傷亡情況以及財產的損失,主被動配置的相互結合才能讓車輛更安全。

寫在最后:“避免事故的發生才是最重要的。”用賈鳴鏑的這句話來總結其實是最簡單直接,也是最好不過的了。在如今這個電子技術高速發展,智能科技的頻繁引入的時代,真正高安全性的汽車除了在碰撞試驗室里的成績外,其實更多的應該關注的是在第一時間作出安全防御的主動安全配置上。“預防為主,防治結合”的思想才是解決汽車安全問題的根本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 齊齊哈爾01）