經歷了一連串鬧劇之后，博駿汽車創始人、總經理黃希鳴近日發布了公開聲明。聲明表示，因融資問題給公司現金流帶來了不可挽回的損失，博郡汽車遭遇了嚴重的經營困難。博郡汽車將以公司已經形成的成功和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。公司決定重新定位公司的商業模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應商等各方造成的實際損失和不良影響。

　　這或意味著，博郡汽車會通過合作、共享乃至出售當前的研發成果來換取正向現金流，以承擔此前經營不善帶來的法律責任，博郡汽車或放棄整車制造業務。博郡汽車前身為上海思致汽車工程技術有限公司，從事汽車工程、新能源汽車技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等業務。

　　據媒體報道，博郡汽車已拖欠員工工資超半年。2020年6月12日上午，有媒體曝光博郡汽車因融資不利、債務壓頂，決定由公司人力資源部總監張暢成立的一家新公司收購現有公司，新公司將限定300人的員工規模，重新簽訂勞動合同，承諾按時發放工資，強調老公司欠薪與新公司無任何關系，同時新公司也不會限制員工的合法維權行為。

　　此舉引發了員工的不滿，當天下午有媒體爆料稱博郡汽車公司內部發生騷動，當地警方介入。同時，原本應擔負組建新公司的人力資源部總監張暢離職。這也是博郡汽車CFO易曉川于6月10日離職后，短短幾天內的有一名離職高管。

　　博郡汽車官方表示，公司已開發出i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，在2019上海車展前夕發布了iV6、iV7兩款電動SUV車型。其中iV6已進入量產準備階段，原計劃在與夏利合資的天津博郡進行量產。

　　工廠方面，博郡汽車最早宣布將在南京投資100億建立生產基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達成協議，分別投資25億、50億建立生產基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價 5.05 億元出資，持股比例 19.9%;南京博郡以現金出資 20.34 億元，持股比例 80.1%。隨后，原一汽夏利的生產資質變更為天津博郡，博郡由此取得生產資質，天津博郡也是博郡汽車工廠布局中最接近可量產狀態的一個。

　　2020年5月8日，A股上市公司——ST夏利就深交所下發的《關于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》做出回復公告，其中提到與南京博郡合資成立的天津博郡項目，目前南京博郡方面尚未能如約履行全部現金出資義務，當時僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元，夏利已向南京博郡發送了2次公函和3次律師函，要求南京博郡根據股東協議履行出資義務，并約談了南京博郡公司負責人，針對天津博郡目前面臨的困境、風險和發展趨勢進行了溝通。夏利表示有權按約要求賠償甚至終止協議、提起訴訟。

　　截止目前，夏利方面尚未就博郡汽車此次事件作出回應。早在去年年底，夏利已通過重組，基本剝離了旗下整車業務且計劃不再重新進入。天津博郡預計將獨立于夏利上市公司之外獨立運營。博郡汽車出現變故對天津博郡的未來勢必形成重大影響，但截至目前該事件未對ST夏利股價造成影響，6月12日及6月15日，ST夏利股價均呈上升趨勢。