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已經走過30個年頭的長城汽車，在魏建軍的帶領下，不僅完成了從一家鄉鎮工廠到現代化大型企業的蛻變，更代表中國自主汽車在外資與合資品牌的夾擊下突出重圍。

回顧過往，在激烈的競爭中，長城汽車之所以脫穎而出，除了利用戰略性的眼光與前瞻性的布局抓住市場的機會之外，更重要的原因在于長城汽車一直以來的憂患意識。魏建軍似乎總是一次次在危機中尋找“活下去”的答案。

站在30年的全新起點，在汽車百年一遇的巨變的浪潮下，長城汽車希望用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變。把過去30年的鮮花和掌聲、榮耀和獎章拋掉，帶著危機意識和乘風破浪的勇氣，魏建軍和長城汽車重新出發了。

一次次危中找機的魏建軍

時間拉回到1990年7月。26歲的魏建軍回到保定，承包了南大園鄉的長城工業公司，擔任總經理。他和長城汽車30年的故事由此拉開。

魏建軍剛剛接手長城汽車工業公司時，公司主要以改裝車業務為主，同時也做冷凍車、石油用車等特種車。但這些業務難以讓公司實現盈利，公司虧損嚴重經營困難。

魏建軍面對的第一個難題就是，怎么讓這家公司活下去。他把目光放到了自己“造車”上。1993年，第一批手工拼裝的“長城轎車”問世。在那個年代，轎車是昂貴的奢侈品，但長城轎車價格便宜，很快便受到了國人歡迎。

不過，轎車業務競爭壓力大，雖然長城轎車價格便宜，卻無法帶來更多的利潤。市場夾縫之中，魏建軍看到了國產皮卡市場的潛力和機會。

1996年3月，第一輛長城皮卡迪爾（Deer)下線，長城汽車正式進軍皮卡市場。長城生產的皮卡價格遠低于外國皮卡，同時加快產品更新的周期，市場規模一步步擴大。

在“每天進步一點點”的企業精神之下，長城汽車的產品力不斷進步。只用了兩年的時間，長城皮卡就迅速成為中國皮卡市場的銷量冠軍。此后，長城從未讓中國皮卡市場的冠軍寶座旁落，如今已經保持了22年。

2001年，長城完成改制，并正式成立長城汽車股份有限公司。改制之后，作為第一大股東的魏建軍身上的擔子變得更重重。皮卡畢竟市場規模有限，想要“活下去”，他需要思考怎樣把長城汽車做得更大。

魏建軍敏銳地捕捉到了10萬元以下SUV的市場空白。得益于在此前10年間積累的經驗和技術，2002年5月，長城推出了經濟型SUV賽弗(參數|圖片)（Safe），進入當年全國SUV市場前三名，一鳴驚人。

賽弗的成功，讓魏建軍看到了中國SUV市場的巨大潛力。2005年，哈弗(參數|圖片)應運而生。哈弗締造了中國自主品牌的傳奇，2016年，哈弗H6(參數|圖片)奪得汽車榜單頭名，這也是SUV車型首次奪得全國汽車銷量榜單總冠軍。到2019年，哈弗全球累計銷量已經超過500萬輛，截至目前達到600萬輛。

2016年，長城汽車全年銷量首次突破百萬大關，穩居中國品牌第一陣營。但長城汽車并沒有因此而固步自封，這幾年，長城汽車做出了更多大膽的長遠決策。

2017年，長城汽車推出高端品牌WEY，打破自主品牌價格天花板。2018年，長城汽車與寶馬集團成立合資企業“光束汽車有限公司”，開創民營車企與跨國車企合資合作的先河。同年，長城汽車還發布了旗下獨立純電動汽車品牌——歐拉(參數|圖片)，正式進軍新能源領域。至此，長城汽車形成了哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌布局。

“沒有退路，才見出路”

一直以來，魏建軍帶領的長城汽車每一步都走得極為穩健。

中國車市的下滑，對長城汽車無疑又是一個大挑戰。長城汽車堅持讓利不讓市場，因為利潤可以重新再來，市場一旦失去就不好重新再來了。不過，讓利不意味著降價，而是在市場推廣上付出成本，在金融、后市場等方面加強服務。

2019年，中國車市大幅下滑，但長城汽車逆勢上揚1.43%，全球銷量超過106萬輛。今年上半年，新冠疫情沖擊之下，長城汽車仍然實現了近40萬輛的銷量，跑贏市場大盤。這背后，表現出長城汽車多年來積累的體系能力和產品競爭力。

但是，魏建軍卻依然稱：長城汽車“命懸一線”。

“如果我們認為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆住；如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果我們不敢沖破規則，那么規則很快就變成創造的牢籠。”魏建軍說。

在汽車智能化、網聯化、清潔化、共享化的浪潮下，全球汽車產業正在經歷百年一遇的變革。巨變之下，誰不改變誰就會死；巨變之下，危中必然有機。

魏建軍深知，錯過一個時代，錯過一個機遇，就是百年難遇。“在企業命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面。這是做企業應該有的誠意。”

可以看到的是，長城汽車是中國布局新四化最為積極的車企之一，同時，長城汽車積極調整企業戰略，即便是在全球汽車產業低谷動蕩時刻，也要不惜代價，堅定地發力高端化和“走出去”。

值得注意的是，即便今年市場面臨著前所未有的挑戰，車企普遍面臨著巨大的資金壓力，長城汽車也舍得在研發方面繼續加大投入。長城汽車的核心戰略是不能輸在未來，不管多困難，也要保研發、保市場。長城汽車認為，車市寒冬是投入的最好時機，投入研發肯定是最有價值的舉措。

汽車行業，歸根究底是靠產品說話，研發上的投入是一家企業能否行進致遠的關鍵。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車的創新優勢將更加突出，將進一步提升長城汽車的全球競爭力。

中國車市的連續下滑，加劇零和競爭。對長城汽車而言，內銷市場發展到相當大規模后仍會有上限和瓶頸。如果能夠通過海外市場擴大產銷規模，有益于薄攤高額的研發投入成本，在未來的競爭中取得更高的邊際效益。

魏建軍清楚地認識到，全球化是中國汽車企業的唯一出路，長城汽車一定要走出去。“就算是死，也要死在國外。”魏建軍說。

長城汽車全球化戰略正在全面發力。2019年6月，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7(參數|圖片)在此工廠下線并在海外上市，長城汽車海外戰略進入新階段。今年1-2月，長城汽車相繼收購印度塔里岡與泰國羅勇府工廠，全球化戰略進一步提升。

目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發格局，匯集了全球數百位頂尖汽車工程師、設計師和IT專家，組建了全球化的自主研發團隊。同時，哈弗還在硅谷謀劃設立新技術孵化實驗室，與英特爾、谷歌、蘋果等國際科技巨頭達成技術合作。

對長城汽車來說，想要進軍海外市場，與國際品牌直接競爭，需要克服品牌認同、產品認同、服務認同、文化認同等多重挑戰。想要叩開全球市場的大門，絕非易事，有著強烈危機意識的長城，有著“置之死地而后生”的勇氣和決心。

點評

從創業的步履蹣跚，到中國品牌汽車第一陣營，再到扛起中國汽車“品牌向上”和“中國汽車”走出去大旗，魏建軍執掌長城汽車的30年，不僅是中國民族企業轉型升級的縮影，更是中國汽車艱苦奮斗、自強不息的典范。

“生于憂患，死于安樂”，魏建軍的危機意識，讓長城汽車在過去30年每天進步一點點；“不以物喜，不以己悲”，此次此刻，外界的變化沒有讓長城汽車猶豫前進的方向；“沒有退路，才見出路”，面對未來，長城汽車敢于一路乘風破浪。

變化的時代充滿挑戰，但方法總比困難多。可以看到的是，在全球汽車產業新一輪變革的浪潮之中，長城汽車已經站在舞臺中央揮動利劍，用領先的造車技術、前瞻性的戰略布局，塑造一個更具全球影響力的世界新“長城”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何瀚勛）