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6月29日，工業和信息化部發布了修訂之后的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，修訂版“雙積分”政策對車企未來三年的分數及格線做了劃定。整體來看，新政策引導了傳統燃油車向節能發展，例如插電混動技術的普及，但能否達標的關鍵也需要純電動新能源車型的推廣。

回顧2019 年，全球一共售出了約220萬輛新能源汽車，同比增長了10%，其中國內共銷售了 103.83 萬輛新能源乘用車，相比 2018 年的 92.06 萬輛同比增長 12.79%，是全球最重要的新能源市場。隨著日益嚴苛的環保標準加碼，無論是從國內市場考量還是放眼全球領域，向新能源轉型成為所有車企共同的命題。

比如上汽通用別克早在2008年就開始布局新能源市場，君越Eco-Hybrid便是它的試水之作。2016年時，別克推出的“別克藍”新能源戰略更全面地闡述了在這個領域的遠見：在當時，僅有君越30H這款全混動車型和Velite概念車的時段，別克已經規劃HEV全混動、PHEV插電式混動和EV純電動的完整新能源布局，并以“EVness電氣化駕乘體驗”的理念，開始在新能源汽車的智能、高效、節能、環保基礎上，增加駕控樂趣與安全舒適等駕乘體驗。

從Velite 5到EV純電動的Velite 6，別克在新能源領域的投入開始收獲成果，同時品牌將Velite命名為“微藍”，也預示著別克新能源家族的確立。

7月24日，上汽通用別克再度加碼新能源市場，同時推出了微藍6插電式混動車和微藍7純電動SUV。其中微藍6新增的PHEV車型補貼后價格從15.98-17.98萬元，而定位緊湊級SUV的微藍7的兩款車型，補貼后價格分別是17.98萬元和19.98萬元。

微藍6插電式混動車算是補齊別克微藍家族全陣容的關鍵，自此別克就擁有了完整的新能源動力布局。而且從技術層面來看，微藍6插電式混動車的PHEV系統也有別克eMotion智能電驅科技加持，E-CVT智能電控無級變速箱、高性能雙驅動電機、LG電芯組成的三元鋰離子動力電池以及專為混合動力系統開發的1.5L DVVT四缸發動機，組成了極具科技含量的組合，幫助微藍6插電式混動車實現了135kW綜合最大功率、380N·m綜合最大扭矩、60公里純電續航、780公里最長綜合續航以及1.4L/100km的綜合油耗。

和“EVness電氣化駕乘體驗”承諾的一樣，別克在提升駕駛樂趣和安全舒適上做了很多努力。比如別克微藍6插電式混動車采用了業界領先的動力分流技術，利用電機和發動機在不同工況下的各自優勢，在全車速范圍、全工況下不間斷地對發動機動力源與電機動力源進行能量組合，找到傳動效率、操控體驗和燃油經濟性的平衡點，保證車輛在任意電池電量狀態下起步、加速時的性能不會衰減，避免了部分同類產品低電量時動力減弱以及換擋頓挫和延遲的短板。

和微藍6插電式混動車補齊別克新能源動力拼圖不同，微藍7純電動SUV則是別克首次推出純電動SUV車型，而SUV在中國市場的受歡迎程度比轎車和MAV產品更高。

在設計層面，以雕塑美學為基礎的微藍7，結合了別克品牌和微藍家族的特征。微藍7的封閉格柵光導式LED燈帶和前大燈組內的回旋鏢LED燈帶銜接，連貫效果和同樣貫穿式設計的LED尾燈組前后呼應，迎合當下新能源車型最新鮮的細節元素。前保險杠兩側的導流氣簾則是微藍7的另一個記憶點，它不單強化了別克品牌的展翼式設計元素，同時也有降低風阻的效果，這對新能源SUV來說十分重要。

微藍7純電動SUV的車內設計也同樣有清晰的別克品牌烙印，比如360度環抱一體式座艙理念就讓人倍感親切，成熟的布局讓它擁有寬敞且富有層次感的前排觀感，尤其是金色鍍鉻飾條的使用更是點綴出更有未來感的細節。在空間方面，微藍7在2675mm軸距下營造出舒適的乘坐氛圍，無門檻設計使得進出車內很便利，純平地板則是滿載時提升后排中間乘客好評度的關鍵，配合高坐姿和開揚的全景天窗，長時間乘坐微藍7也會有滿意的感受。

當然，對于一部純電動SUV來說，三電系統才是制勝的法寶。微藍7純電動SUV匯聚集成化電驅單元、模塊化動力電池和智能溫度管理系統，這套別克eMotion智能電驅科技，在安全、能效和體驗上都做到了行業內的一流水準。

微藍7的三元鋰電池組由來自LG化學的288個電芯組成，僅用55.6kWh容量就實現了NEDC續航500km，已經算是很高效。而且微藍7的電池組采用電芯級智能溫度管理系統，在每兩片電芯間布置一塊散熱片，散熱片直接與整包水冷結構相連，同時水冷系統進出水管采用雙流道蛇行設計，能充分冷卻電池模組。在電池主動冷卻與加熱功能輔助下，微藍7溫度均一性和低溫放電性能上都有優秀的表現，不僅能穩定在-25到55℃的環境溫度下使用，并且減少了電池性能的衰減，延長電池使用壽命。

為了提升安全標準，微藍7的電芯還使用泡棉隔絕熱擴散，緩解電芯壽命后期的膨脹，極耳沖壓超聲波焊專利技術也降低了極耳撕裂的風險。別克在電池組的上蓋采用碳纖維材料定制，減重的同時擁有耐高溫抗氧化性能，帶加強筋的鋼制托盤也為電池組的碰撞安全性帶來保障。微藍7的電池包達到IP67標準密封設計，涉水安全性可靠，配合別克品牌的智能充電保護、碰撞自動斷電、電量自動均衡等三電管理技術，微藍7同時滿足碰撞后“電壓安全評價”、“電能安全評價”、“物理防護安全評價”、“負載絕緣電阻評價”四項高壓安全機制保護的評價要求，而國家標準僅是“四選一”即可達標。

別克微藍7的電驅單元是由永磁同步電機與減速單元集成化設計組成，結構更緊湊、重量更輕，同時也降低了摩擦、提升了效率。這種集成化設計實現共腔冷卻，在冷卻系統重量更輕的同時提升潤滑冷卻效果。而微藍7的固定齒比變速箱通過油底殼與外部冷卻液進行熱交換，通過控制油溫區間來提高效率和耐久性，封閉式差速器也降低了變速箱輸出半軸處的滲漏油概率。這套可靠、高效的集成電驅單元可以輸出最大功率130kW、最大扭矩為360N·m，并且幫助微藍7達成13.1kWh的百公里電耗，這在同級別車型里絕對是高分成績。

作為彰顯科技實力的新能源產品，除了做好基礎設施建設外，別克品牌在主動安全系統和人機交互系統上也毫不吝嗇。別克兩款新車都配置了FCA前方碰撞預警系統、CMB碰撞緩解系統、LDW車道偏離預警系統、SBZA側盲區預警系統、第二代APA自動泊車系統等先進的主動安全系統，同時別克全新一代的eConnect智能互聯科技，也在全新可編輯的UI界面下深度整合了百度人工智能車聯網，配合安吉星全時在線助理、OTA遠程升級和iBuick手機App遠程操控，使得別克新能源車型完全可以和新造車勢力的產品比拼科技實力。

駕仕總結

新能源市場如今站在十字路口，2019年全球新能源汽車的市場份額提升至2.5%，大致相當于每賣出40臺汽車就有1臺新能源車，看似充滿希望，但增速放緩、多地市場銷量下滑也是不爭的事實。另一方面，今年已經有多家新造車勢力黯然退場，同時也有大眾這樣的主流車企不斷增大研發投入，加快轉型進度。別克作為早已提前布局新能源戰略的品牌，隨著“電動化、網聯化、智能化、共享化”的逐步實現，現在它的步調已經趨于穩健，每一款產品的推進也是有的放矢。

別克微藍6插電式混動車是別克對新能源細分市場的進一步開拓，它的目的是解決當下消費者對新能源汽車出行安全、里程、充電以及駕乘品質的焦慮，并保留了電動車的平順駕乘體驗和獨有駕控樂趣。作為PHEV領域的“后浪”，微藍6插電式混動車擁有后發先至的技術實力，足以成為細分市場的新標桿。

微藍7純電動SUV，則能用長續航、高顏值、強科技作為賣點，打動更看重品質的消費者。而且別克品牌主打安全性與可靠性的“三電”技術，以及體系完備的“智造”與服務保障，是很多新能源車企尚未達到的高度，微藍7的目標是成為高品質電動車，這個要求不僅停留在表面，更需要從修煉內功開始，而別克eMotion智能電驅科技就是微藍7的“九陽神功”。

可以說，正是別克這樣的主流汽車品牌雙腳踏入新能源市場，才是消費者對未來抱有信心的關鍵。微藍6插電式混動車和微藍7純電動SUV的同步上市，預示著別克在旗下產品全面電氣化上邁出的重要一步，這兩款代表上汽通用高水準新能源科技的車型，需要讓更多的用戶感知到別克在技術層面的積淀，從而讓別克品牌成就新能源時代的中流砥柱。

文｜Louis

圖｜網絡

（圖/文/攝：太平洋汽車網 阜陽01）