【太平洋汽車網 行情頻道】如果說普通版本的奔馳C級顏值已經夠高了的話，那么進口版的奔馳C級轎跑（以下簡 稱奔馳C級）更可謂是這個級別中的“顏王“，流線型的車身、雙門轎跑的設計都使得它 的回頭率相當的高。但是就在2019年進行年度改款的時候，奔馳C級竟然取消了曾經的 2.0T發動機，從而換裝上了一臺1.5T引擎引來一片爭議，那今天就來看看，這樣的C級還 是否能令人滿意。

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外觀方面，不得不承認的是，歷代奔馳C的顏值都是能夠使相當大一部分人為之著 迷，因為不論是外觀還是內飾，都可以說是站在了同級別中的頂峰位置。 前臉方面，進口C級轎跑版使用了奔馳最新一代的家族化臉譜，比上一代更加的靈 動，滿天星的中網設計比較的雅致，一點都不張揚。下方左右兩個黑色的“風刀“的裝飾 較為運動。大燈的面積相比老款會略大一些，視覺上會顯得更加大氣，全LED的光源照明 效果也比較不錯。

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車身側面，由于采用了2門4座的布局，奔馳C級只有一個融入到車體的門把手，讓側 面看起來更加和諧、統一，整體感很強。而且，奔馳C級的側面造型相當的流暢，上下兩 條腰線豐富了側面的層次感；奔馳標志性的5輻式雙色輪圈，造型吸睛也非常的年輕動 感；當然，無框車門依然是整車最大亮點之一，格外的拉風。其中，轎跑版本的尺寸相比 旅行版本會略小一些，整體三圍參數分別是：4698/1810/1408mm，軸距達到了 2840mm，其實這樣的尺寸在雙門轎跑車型中已經不算小了。

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車身尾部，奔馳C級的造型相比前臉會更加的簡潔，上翹的后備廂蓋形成了一個小尾 翼，與下方的雙邊雙出排氣相互呼應，共同彰顯了C級轎跑對于運動的追求。至于尾燈造 型，細長犀利，橫向占據面積較大，與國產C級差異還是比較明顯；全LED光源的配備， 點亮后的視覺效果出色，辨識度十足。

進入車內，如果說上一代奔馳的內飾設計比較繁瑣的話，那么全新一代奔馳的內飾設 計就是化繁為簡。整車取消了原來大面積的按鍵設計，將多數功能都集中在了MUBX操作 系統中。在此基礎上，進口C級還保留了一部分使用頻率較高功能的實體按鍵，實用性有 了一定提升。同時，奔馳C級還采用了大量鍍鉻裝飾，如方向盤、中控T臺、空調出風口與 中控面板上，幾乎都有銀白色的飾條點綴，渲染了一定的科技質感。

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當然，對于科技感的營造，主要還是得益于12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的 懸浮式中控屏，雖然沒有使用更加具有科技感的雙聯屏，但是這樣的設計放到現如今來 看，絲毫也不過時，而且中控屏也能支持手機互聯，可以語音控制多媒體、電話功能，并 且畫面顯示清晰，流暢度與分辨率都堪稱一流，實用性和娛樂性也得到了提升。

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座椅方面，得益于奔馳C級超過2米8的軸距，所以內部的空間還是比較充裕的，前后 排的座椅都使用的是仿皮材質，而且前排的座椅人體工程學做得很到位，幾乎任何體型的 駕駛者都能找到一個比較舒適的坐姿，加之主副駕駛都支持的電動靠背調節、4向腰部支 撐調節等功能，駕乘感受也能得到很大的改觀。當然，相比前排，后排乘坐的舒適性就有 些大打折扣，受限于溜背車頂與較為低矮的座椅，身高175cm的體驗者并不能獲得較為充 裕的空間，所以乘坐舒適感比較一般，但是奔馳C級畢竟是兩門轎跑車型，這樣的表現也 能理解。

​動力方面，全新奔馳C級除C300車型外全系取消了2.0T發動機，換裝了1.5T的引擎， 這也是奔馳C級爭議較大的地方。其中C200車型最大馬力156Ps，峰值扭矩250N·m，傳 動匹配9速手自一體變速器，官方百公里加速9.2s。相對于2.0T發動機來說，1.5T的動力 參數確實差了不少，而且在高速時的轉數也會更高，燃油經濟性也并沒有很大提升。但是 唯一的好處就是拉低了起步價，并且動力應付日常使用也沒有問題，辯證的來看似乎也并 不是一件壞事。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 益陽01）