近幾年雷克薩斯憑借其獨到的設計與品質吸引了大量消費者的喜愛，在豪華車品牌中強勢出圈。雷克薩斯NX作為級別內為數不多的純進口身份車型，一直保持著很不錯的銷量，價格也比較堅挺。它究竟有著什么樣的魅力所在，能讓消費者心甘情愿為其買單？抱著這樣的疑問，我們找來一臺NX300h，通過試駕尋找它暢銷的答案。

　　雷克薩斯的設計向來獨到，在氣質方面拿捏得死死的，鋒芒十足的鉆石切割，紡錘式格柵使車頭的設計充滿張力。倒鉤式的日間行車燈與前臉的契合度很高，全系LED光源標配自動大燈，高配更有自適應遠光，造型上銳利十足。

　　車尾的部分用線條勾勒出紡錘狀的紋理，與前中網的格柵形成呼應。尾燈造型細長而凌厲，為整車的尾部增加一絲動感。后保險杠使用了大量的鍍鉻裝飾來點綴，提升了視覺質感避免了視覺上的沉悶。

　　NX的真皮內飾采用全新的直線形縫線，針腳之間的過渡平滑將匠人精湛的技術和對細節的考究體現得淋漓精致。為了防止針體因為過熱而斷線，雷克薩斯采用特質的縫針機器并配合匠人的手工操作才得以完成。這個小小的隆起還能單獨拆下來，背面是一面精致的化妝鏡，真可巧奪天工。

　　觸控式Remote touch操作系統，讓使用者與多媒體的交互更加便利，指尖輕動掌控全局，使用邏輯也簡單易上手。為了更好地貼合使用者的使用手型，在后方有安排一小段隆起貼合手腕的設計。

　　試駕車型為雷克薩斯NX 300h 鋒尚版，搭載一臺2.5L自然吸氣發動機和一臺前置電機，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩為210N·m。提供NORMAL/ECO/SPORT/EV/SPORTS+多個駕駛模式可供駕駛員選擇，以迎合不同的駕駛需求和駕駛環境。

　　雷克薩斯NX 300h所持有的智能動力切換系統會自動匹配最優電量工作區間，當電量至少接近一半時駕駛員方可開啟EV模式進行駕駛，不過如果時速超過40公里時，那么它也會自動切換為混合動力模式。

　　在ECO模式下，儀表盤左側表盤有一段行程為純電模式，得益于電機介入，雷克薩斯NX 300h在低速起步時非常迅速，在城市道路駕駛更添信心。切換至SPORTS模式，左側ECO表會變成傳統轉速表，相比ECO模式而言，動力響應會更積極敏感，加速時轉速表的提升相當敏捷，初段的提速也更加迅猛。

　　轉向方面，雷克薩斯NX 300h的表現非常穩定，高車身、高重心的車身設計并沒有影響到駕乘人員的乘坐感受，帶有橫向穩定桿的前懸架極大程度防止了過彎時車輛側傾的情況。所以在面對急彎、大彎時，坐在這臺車內，并不會感覺到明顯的傾倒，乘坐體驗非常舒適。

　　說到底盤的調校，這臺車的表現是干脆又豐富的。在面對非鋪裝試駕道路上的一些小的坑洼顛簸，雷克薩斯NX 300h都能比較輕松的應對，雖然能感受到一些震動反饋，但干脆的處理及舒適的座椅大大緩解了乘客的感受。

　　總結：雷克薩斯NX一直是家族中比較出圈的一位成員，本以為它的駕駛感受會和外在一樣放蕩不羈，但沒想到它竟然意外地溫和，適合家用。整體舒適的駕駛表現，也難怪讓廣大消費者如此熱愛。