【太平洋汽車網(wǎng) 車訊】品牌向上是自主品牌自誕生之日起就追求的目標(biāo)，大概十幾年前，自主品牌便開始向高端化嘗試，例如華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅等曾躋身高端化，但由于根基不穩(wěn)、品牌影響力以及技術(shù)不足等問題，最終不了了之，無法突破桎梏。

      后來，隨著自主品牌造車能力和經(jīng)驗的積累，以吉利為首的民營企業(yè)率先實現(xiàn)了突破。從2015年開始的吉利3.0造車時代，博瑞和博越成為B級轎車與自主品牌SUV陣營中的排頭兵。時至今日，博瑞穩(wěn)居自主B級車累計銷冠，而博越也邁入百萬俱樂部。在雙博的引領(lǐng)下，吉利轎車和SUV車型矩陣形成，之后上市車型產(chǎn)品也在各自細分市場占據(jù)一席之地，還有了專屬標(biāo)簽，例如由博越百萬款和博越PRO組成的三好SUV家族，繽越和繽瑞組成的雙繽“鋼炮”家族等等。從3.0時代來到4.0時代，星瑞和星越在A+級SUV市場和轎跑SUV市場中繼續(xù)向上突破。吉利汽車在高端化的道路中找到了適合自身發(fā)展的路徑，不僅連續(xù)3年產(chǎn)銷突破百萬，還在今年成為首個產(chǎn)銷突破千萬輛的中國品牌。

     作為引領(lǐng)吉利向上突破的排頭兵和旗艦產(chǎn)品，吉利博瑞自上市以來便捅破自主B級車天花板，一路高歌猛進，以科技旗艦、美學(xué)旗艦、性能旗艦、舒享旗艦、安全旗艦等五大領(lǐng)域樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。吉利博瑞發(fā)揮旗艦優(yōu)勢，在G20峰會、2020年全國兩會、中東歐博覽會等國內(nèi)外重要會議中成為會議指定用車，護航參會嘉賓安全出行，提供了獨有的“中國式安全感”。

     吉利博瑞之所以能夠頻頻現(xiàn)身重要場合，與其過硬的產(chǎn)品實力密不可分。重要會議的指定用車對于產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量要求極高，吉利博瑞曾在J.D.Power公布的中國新車質(zhì)量研究（IQS）中，獲得中型高端經(jīng)濟型轎車新車質(zhì)量第一名的成績，也曾獲得中國品牌轎車車齡3年保值率第一的成績。拿獎拿到手軟的吉利博瑞用實力證明自己扛得起肩上的重擔(dān)。

     目前是自主品牌品牌向上的最好時機，有了吉利的成功，汽車消費市場對自主品牌的認(rèn)知有了很大改觀。其實，自主與合資品牌的最主要的差距并非是產(chǎn)品質(zhì)量，而是品牌價值。目前自主品牌車型產(chǎn)品質(zhì)量與合資旗鼓相當(dāng)，但是價格卻任然低于合資。例如在B級轎車領(lǐng)域，吉利博瑞與日產(chǎn)天籟、本田雅閣、大眾帕薩特相比，價格僅占合資的70%-80%，博瑞的生產(chǎn)工廠吉利春曉基也擁有不輸合資的沖壓、焊裝、涂裝以及總裝車間，擁有不俗的造車工藝，并且車輛尺寸和配置方面還遠超合資品牌，其中的差距便是品牌價值。

     吉利其實已經(jīng)走在提升品牌價值和產(chǎn)品附加值的道路上，無論是結(jié)合沃爾沃技術(shù)資源打造的與MQB和TNGA齊名的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，還是推出高端品牌領(lǐng)克，都是在自主品牌高端化道路上的嘗試和突破。

     提升品牌價值是自主品牌高端化的必經(jīng)之路，但這條路卻困難重重，需要通過優(yōu)秀的產(chǎn)品創(chuàng)造市場認(rèn)可度，市場認(rèn)可度提升產(chǎn)生品牌溢價，品牌溢價有利于車企投入更多研發(fā)資金從而造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品，就這樣形成一個完美的閉環(huán)。做得好的車企可以越來越好，形成馬太效應(yīng)，吉利完成下一個千萬的時間只會縮短。而做得差的只能惡性循環(huán)，對于華晨、華泰、眾泰、力帆們等眾多未改革的車企，逐步走向淘汰的邊緣。所以，即便高端化之路如此艱難，自主品牌依然要走。

    無論是品牌價值的積累還是產(chǎn)品力的提升，都不是一蹴而就的，自主品牌高端化面臨的產(chǎn)品品質(zhì)、品牌影響力等問題都需要時間，只要扎扎實實的做好產(chǎn)品，品牌形象會隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提升和用戶口碑的提升而提升。隨著時間推移，自主品牌高端化就是順?biāo)浦鄣氖虑椋嘈盼磥頃Q生越來越多像吉利博瑞這樣優(yōu)秀的企業(yè)和產(chǎn)品，成為自主品牌的代表。