12月23日，北汽藍谷公布了一條信息，由于疫情影響，北汽藍谷取消了原定于12 月25日的極狐阿爾法S華為HI版小批量交付品鑒活動，但藍谷官方已經于12 月20 日在鎮江工廠舉行了內部交付活動。

一石激起千層浪，尤其是年末正是各大新老勢力電動車“爭奇斗艷”的時候，北汽藍谷卻臨時變更了交付計劃，白白損失了一個上頭條的機會。這種行為引發了外界猜測，也有部分股民表示不理解。因為北汽藍谷既然可以內部交付，說明整車完成度其實已經相當高，這種情況下調整交付計劃其實是不太值當的。

其實對于有著傳統思想的北汽來說，這樣做倒也正常。這其中的原因，容連線新能源和大家一起盤一盤。

（1）真高端輔助駕駛，極狐阿爾法S出道即巔峰

首先是為什么極狐阿爾法S華為HI版如此受關注，這一切還得從4月份的一則測試視頻說起。

作為中國最頂級的科技公司，華為最近兩年受到了整個西方世界的抵制，經營業務受到了很大的影響。而在今年4月份，華為突然放出了一則智能駕駛汽車測試視頻。這一次華為找到了極狐新能源汽車，兩者聯合推出了一款重磅新車，試駕車直接挑戰最復雜最苛刻的市區路況，在完全放開方向盤和油門踏板的情況下，按照導航自動一路前行。隨后北汽藍谷又發布了一鏡到底的夜間智能駕駛視頻，同樣表現非常優秀。

一時間大家都在高呼，華為還是那個華為，終于回來了。一個是ICT的科技巨頭，一個是正在謀求智能化轉型的北汽藍谷，兩者可謂是珠聯璧合。

最關鍵的還是這款測試車輛展示出來的實力，新車仿佛會自己“看”自己“想”一樣，可以完美識別紅綠燈，并且能準確感知周邊路況，決策能力也相當強大。路口拐彎時，見直行車輛駛來會主動剎車避讓，等對向車輛通過后再進行左轉，還會主動禮讓過斑馬線的行人。

最精彩還是它對斜插過來外賣車輛的閃避，居然還能提前識別后方準備超車的美團騎手，而且連“鬼探頭”也成功避過。很多網友看了測試視頻直感慨，這比自己開的好多了，什么時候能夠上市。

隨后華為和北汽藍谷相繼披露了更多的信息，比如新車搭載了華為最新一代的智能駕駛系統，強大的實際道路體驗，主要得益于全球首部車規級量產激光雷達的應用，它的識別能力遠超過傳統的毫米波雷達。

而且北汽藍谷還有另外一重身份，它是北汽集團和麥格納合作的產物，由麥格納主持生產環節，新車的生產工藝完全按照BBA級別的體系完成，這也讓極狐阿爾法S華為HI版擁有了相當出色的做工。

這樣一來，這款新車的期待值自然被拉滿了。以至于出現交付品鑒會推遲的情況，大家一時之間情感上接受不了。

（2）好事多磨，激進主義要不得

極狐阿爾法S華為HI版敢于上來就直接挑戰最苛刻的市區路況，說明它的技術實力確實是夠的，做到了前人沒有做到的事。但不得不說，從L2+到L3，其實要做的工作相當多。

比如我們看最早的極狐阿爾法S華為HI版的測試視頻，會發現它有多處剎車動作都比較“粗魯”，雖然可能是“安全優先”的考慮，但這無疑會影響到用戶的駕駛體驗。再比如激光雷達雖然被認為是達成L3級智能駕駛的有效手段，但它其實也不是全知全能的，像雨霧天氣的傳播距離就會受到影響，從而影響識別能力，這就需要其他系統的協助，幫助它“渡過難關”。

尤其是這是新技術的首次應用，沒有太多的前例經驗可循，之前華為就表示，很多的思路都是全新的，可以帶給用戶大不一樣的智能駕駛體驗。

而且既然搞了這么大陣仗，華為和極狐一定會選擇把它盡可能調校完善，這也是一種負責任的表現。智能化落地和量產沒有那么容易，穩定性和可靠性都需要反復驗證。

還有就是不容忽視的“缺芯”問題，其實現在主要的核心元器件都挺缺的，像某些車企就已經開始交付給用戶缺雷達的車型，先交車，等到后續供貨緩解了補裝，很多功能不能用，用戶也是怨聲一片。

這些都是扯皮的事，極狐既然還沒有正式開始交付，就沒必要直接蹚這趟渾水了。交幾輛“試制車”出去，既不能體現交付的意義，對于極狐這樣一個立志沖擊高端的品牌來說，也多半是負面影響。還不如老老實實測試完善之后，再考慮交付問題。

這個其實更符合傳統車企的邏輯，既然確實開發進度受到了影響，那往后推推也未嘗不可。

（3）項目組人員先用，主動“蹚雷”可好？

實際上北汽藍谷也不是完全沒有交付，這不12 月20日在麥格納智能制造生產基地已經舉辦了廠內交付活動嘛，雙方項目組人員已經真金白銀掏錢買了首批車。

其實這種方式值得新勢力們借鑒，不要讓用戶當“小白鼠”，讓相關的技術人員、制造人員也以這種方式參加“對賭”。車造的不好，他們就是首先倒霉的。有什么問題，他們也能第一時間感知。后續車的銷量上去了，用戶口碑更好，他們的車輛也就更加保值，更有保障。不然的話，這車可不便宜。

這也體現了北汽藍谷的一種思維，主動將問題消滅在萌芽階段，以免后續遭遇各種纏纏繞繞的問題。

實際上極狐阿爾法S絕對是一款非常“保險”的車，今年7月份，國內媒體就做了一期極狐阿爾法S和比亞迪漢EV的64km/h偏置碰撞測試，結果是極狐阿爾法S占到了一定的“便宜”。碰撞后車身、車頂以及車內的變形都比較小，智能系統也第一時間切斷了車輛內電氣設備的電源。反觀漢EV機艙壓潰嚴重，并且碰撞完在48小時之后可疑地起火了。

當然，漢EV本身在各項安全測試中表現也相當不錯，有“公路坦克”的稱號，只能說王不見王吧。但這至少說明，有北汽多年的新能源汽車制造經驗，有華為的軟件調試能力，還有麥格納的工藝把關，這三家都屬于做實事的企業，確實品質可以令人放心。

（4）小結

其實對于汽車行業來說，慢不一定是壞事，因為我們已經吃了太多快的虧。現在的各種新型電動車，出現問題的也不少，在萌芽階段先把問題解決好，其實也算是好事一件。

雖然北汽藍谷這次調整了交付計劃，但至少可以說明它們對市場、對用車環境、對用戶是心存敬畏的。喜歡這款車，想第一時間體驗高階智能駕駛的用戶，接著等等吧，也不在乎這個把月。