7月29日消息，奇瑞汽車近期在公司內部下發14維度降本舉措，同步要求供應商一起跟進。具體包括設計優化，減少零件數量，采用集成式的零部件，減少不必要的加工、轉運，提升合格率，采用新技術與新材料、新工藝。對供應商的管理由原本只是管理一級供應商下沉到對二級和三級供應商的管理、垂直整合等。

　　值得注意的是，奇瑞汽車在文件中要求降本不能放松對質量的要求。此外，奇瑞汽車還積極研究二三級部件，通過實物的實際材料消耗和設計數據的對比確認，確保產品質量及一致性，尋找優化機會。如果奇瑞汽車發現了報價更便宜的二三級部件供應商或者更便宜的材料、工藝，會要求一級供應商進行切換。

　　2024年，奇瑞在汽車銷量方面交出的成績單其實不俗。今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車達到110萬輛，首次在半年度內銷量突破百萬輛。同比增長48.4%的增幅超過比亞迪和吉利。

　　而在財富中文網日前發布的2024年《財富》中國500強排行榜中，奇瑞控股集團有限公司以390.92億美元營業收入登榜，位列排行榜第100位，較2023年大幅上升68位次，營業收入增加167.90億美元。

　　發展勢頭向好的奇瑞，也需要加入降本增效的行列嗎？如果從去年1月特斯拉在中國率先降價算起，眼下汽車行業價格戰已經延續超過一年半。當行業呈現內卷、市場供求關系發生深刻變化時，除奇瑞外，蔚來、理想等更多汽車制造商也在規模和效率中尋找平衡。

　　據相關供應商透露，由于整車的“價格戰”，所有企業都在研究如何降本，部分企業采用的辦法包括削減材料的用量、減少一些工藝流程等，但是導致部分車型出現質量問題。“價格戰能夠倒逼整個產業鏈條對既往工作模式的優化，但不能突破質量與安全的底線。”

　　此外，車企價格戰也為處在產業鏈上游的企業帶來了壓力。過去產品的降本往往因技術提升而來，但在當前的中國市場，卻逐漸演變為汽車制造商被迫以價換量、倒逼供應商降價。有零部件產業的業內人士表示，企業與供應商需要謹慎地降本并保證產品質量，主機廠也應該為供應商獲取利潤留下空間，否則會進入惡性循環。

　　事實上，在本次被傳出臺舉措前，奇瑞汽車內部攜手供應商的降本增效已經開始。上海泰澤投資咨詢有限公司發布的公開信息顯示，今年5月與奇瑞汽車合作，為其某款車型的懸架系統減振器總成減重降本，最后成功降低23.9%的成本，同時提升了供應商的利潤率。

　　同月，公司表示與奇瑞以及相關供應商，在汽車制動器、線束、門窗玻璃升降器等多個領域合作降低成本，幅度均在10%左右。

　　奇瑞還試圖通過搭建整合平臺在內部降本增效。據了解，三年前奇瑞已經整合內部采購職能，隨后推出瑞鯨工業采購平臺。該平臺集納公司內部各單位采購，以發揮規模效應優勢。

　　數據顯示，2022年奇瑞非生產性材料采購總額89億元，通過瑞鯨平臺集采后降低成本8.99億元，降幅10.11%；2023年采購額逾200億元，降本22億元，降幅超11%。