我的馬自達(dá)6，喜歡汽車音響，最近才迷上動力，剛剛小改了一下動力方面，這篇文章是我朋友幫我寫的，呵呵，發(fā)出來大家分享一下。

　　提到“玫瑰車手”的大名（網(wǎng)名），在汽車音響界可謂是無人不知、無人不曉！令無數(shù)“粉絲”競折腰。但此君為人低調(diào)，極少“拋頭露面”，大多只聞其名，未見其人，神龍見首不見尾，神秘異常……

　　既然名為“車手”，那么我們還是從他的車聊起吧。玫瑰的“御用”座駕是一輛太平洋藍(lán)的馬自達(dá)6。“車手”之車當(dāng)然首選操控性好的，馬自達(dá)6作為中級運動型轎車的典范，在世界范圍內(nèi)都有著良好的口碑，不但是外形和內(nèi)飾處在時代的前沿，在這個級別中其操控性能更是難覓敵手。
 

　　車手們的賽車都是經(jīng)過全面改裝過的，“玫瑰車手”也不例外。為了獲得更好的動力和加速性能，更換了最高級別的電裝依金火花塞以及NK高流量風(fēng)格。以上兩件產(chǎn)品，都是目前世界范圍內(nèi)的頂級，被廣泛應(yīng)用在各類汽車賽事，包括最具挑戰(zhàn)的F1大賽上。
  
　　轎車是通過4條輪胎來接觸地面的，如果輪胎不夠理想，操控性和安全性就會大打折扣，M6原車性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“車手”的要求。為此改裝了更大直徑的鋁合金輪圈，扁平率更大的輪胎。抓地力明顯提高的同時，側(cè)傾明顯變小，彎道操控性能顯著提升。輪圈改裝前后的感覺好比脫下“松糕鞋”換上跑鞋……曾經(jīng)聽說玫瑰車手在廣東江門載著幾位好奇車友演示極限過彎，直角彎道里接近100碼速度滑過，輪胎在彎道里無休止的尖叫。這樣的駕駛風(fēng)格，更換性能更好的輪胎輪轂幾乎成為必須。。

   
　　M6原車輪胎規(guī)格為205/55 R16的韓國韓泰輪胎，改為登路普DZ101全功能運動型輪胎。225/45/17。輪胎寬度大幅度加寬的同時，把輪偏距從原廠50改到40，這樣車輪可以最大限度擴張到車體邊緣，獲得更好的行駛穩(wěn)定性。輪胎選用鄧錄普輪胎DZ101還有一個優(yōu)勢，此款輪胎外緣突出了一些，這樣可以保護(hù)好價值不菲的WORK輪轂，防止在花臺等地方擦傷輪圈（這些細(xì)節(jié)都考慮得如此周全，“玫瑰車手”的細(xì)心程度可見一斑）。為了最大限度地減少車輛懸掛負(fù)重，車手可是煞費苦心，選用了超輕的鋁合金材質(zhì)的固定鏍栓和氣嘴。

    
　　“玫瑰車手”并非職業(yè)車手。而是以“汽車音響改裝專家”的身分而聞名。“玫瑰車手”在網(wǎng)絡(luò)論壇、QQ在線熱心地為廣大的車友作音響配置、造型設(shè)計、安裝指導(dǎo)，各種音響器材的風(fēng)格特點、差異，各種車型的音響配置、改裝要點…故障排除…都是如數(shù)家珍、信手拈來、滔滔不絕。在汽車音響方面的造詣、見識以及對音樂的理解，讓人嘆為觀止！

　　那么，“玫瑰車手”自已的座駕上的音響又如何呢？帶著這個疑問，我們來“領(lǐng)略”一番……  

　　先來看看整套音響系統(tǒng)的配置：
主機為阿爾派9855，前聲場喇叭瑞典DLS頂級銥系列8.2，用德國喜力士A2(13.8V功率2X150W)功放推動，美國音樂絲帶音頻線連接。4門雙層美國大能隔音材料密封減震處理.+鋁合金減震環(huán)。后面吊裝DLS的OA10低音一只。功放使用意大利STEG的120.2。加拿大超靈低頻專用音頻線連接。

　　M6采用了一套表面看起來并不合理的配置。通常來說，大口徑的喇叭很難做好低音的同時可以兼顧到平滑的和高音完美銜接。因為高頻喇叭的震膜要求盡量輕薄，并且對硬度有一定要求。那么在這樣的情況下，通常震膜就會比較脆。這樣的情況下就無法實現(xiàn)低頻重放了。

　　DLS開發(fā)終極銥系列耗費了一年多的時間,這是目前DLS終極楊聲器系列的頂級產(chǎn)品。在東明把DLS帶進(jìn)中國的頭幾個月，玫瑰就有過多次接觸此款喇叭的經(jīng)歷，和德國喜力士A系列一樣，都是讓人難以忘懷印象深刻的頂級產(chǎn)品，都是人類不懈追求完美的智慧結(jié)晶。（新的系列已經(jīng)開始上市了，通過試聽比較，我本人也是更認(rèn)同銥系列，玫瑰的判斷是對的）--------------------好象扯遠(yuǎn)了

　　已經(jīng)有太多位車友試聽過此套系統(tǒng)，并稱之為毒藥車。

　　這樣形容一下吧--聲音很干凈，非常干凈。用專業(yè)測試CD里的空白音軌測試。把主機開到音量的極限依然沒有任何雜音，你甚至可以把耳朵直接貼近高音喇叭來分辨。

　　很強的空間感一直延伸到車體之外，完全沒有音樂被車體包裹的壓抑（聽過的很多比賽獲獎車都沒有給我這樣的感覺，很遺憾）

　　解析力很好，層次分明。弦類音樂的震顫恰到好處，人聲又猶如在你面前輕輕的述說。吊裝的低音單元把整體氛圍烘托的渾然一體。很奇妙的感覺-----此前從未在車載音響系統(tǒng)里體會過。

　　音質(zhì)既然“無得談”，那么安裝工藝又如何呢？

　　主機安裝位置利用原儀表臺中部的雜物盒的位置，重新倒模，覆上仿碳纖維儀表皮而成。看，ALPINE 9855在夕陽的余輝下熠熠生輝、光彩照人，絕對是儀表臺上最耀眼的“明星”。

　　A柱造型線條流暢，如行云流水，一氣呵成。凹槽不僅僅有美觀、裝飾作用，更重要的是還具有高音導(dǎo)向作用、對聲場定位起很大的幫助。正如“玫瑰車手”所講的：“為了配合車輛本身的內(nèi)部風(fēng)格，我們的設(shè)計都有一定的針對性……”

　　我們沒有理由不佩服中低音喇叭安裝的高超手法！8寸的DLS銥8.2中低音喇叭隱藏在門板后面，安裝技師在原門板上擴了一個與音盆一樣大的孔。注意看：這個門板可沒有重新倒模、覆儀表皮，而是巧妙地利用一個特別設(shè)計鋁合金裝飾圈加以修飾，閃耀著金屬光澤的鋁環(huán)憑添了幾分時代科技感。這樣安裝不僅省時省力，而且美觀大方。在我寫這個貼的時候，才知道是玫瑰車手親手做的改裝。

　　尾箱安裝十分簡潔，一臺德國喜力士A2功放靜靜地躺在尾廂左側(cè)，內(nèi)部工整的電路、元件布局，透過玻璃面板清晰可見。來福1法拉的電容及DLS銥8.2的兩只分音器以喜力士A2為核心緊密地“團(tuán)結(jié)“在一起。STEG120.2吊裝在后隔板下。DLS十寸低音單元OA10，是利用新M6原后隔板上原來的10寸低音位，吊裝在后隔板上。這樣等于省掉了一只笨重的低音箱體。減輕了車輛的負(fù)重、節(jié)省了尾箱的空間。

　　DLS OA10的低音網(wǎng)罩，與原車內(nèi)飾極為諧調(diào)，仿如原車配置。