2007年，倍耐力慶祝其參與賽車運動第100周年

　　倍耐力輪胎正式的官方首演是在1907年協助Itala老爺車在北京-巴黎拉力賽中奪冠。

　　在此之前，Giovanbattista Pirelli早已經預感到他的輪胎會在體育競賽中有遠大的未來，并著眼于F1和拉力賽事等成功載入史冊的賽車運動。

　　倍耐力與賽車賽事的合作可追溯到公司初創期。19世紀末，倍耐力先生（Giovanbattista Pirell）已經開始為摩托車賽車手提供輪胎。但是真正的始點，即汽車輪胎首次登臺是在1907年的著名北京-巴黎拉力賽。在這次的比賽中，倍耐力的老爺車輪胎幫助Scipione Borghese王子一舉奪得冠軍。

　　自從一個世紀前的那次勝利以來， 倍耐力一直持續的參與全球賽車活動。在20年代，該公司又和一家知名企業——阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）一起占領了當時的錦標賽舞臺。1925年， Antonio Ascari， Giuseppe Campari 和Gastone Brilli Peri 駕駛的Alfa P2 獲得了F1前身首屆世界錦標賽的冠軍頭銜， 然后還是與阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）一起獲得了1000 Miglia 的冠軍，從此以后就連續的獲得一系列的成就，與其他的廠家一起的配合也非常出色，例如OM 和藍西亞（Lancia）。

　　第二次世界大戰以后，成功又再次到來，倍耐力同Alfa Romeo—一個長期而持續的合作伙伴一起迎來了大規模生產的模型。就如同在巴黎汽車展中所看到的，倍耐力輪胎優雅的展現在Alfa展臺， 同當時還只是初來乍到的Ferrari，精力充沛的Maserati一起展示在眾人眼前。

50年代：與阿爾法羅密歐和法拉利一起獲得了4屆F1賽車世界冠軍

　　倍耐力的攜Alfa Romeo 158 和 159獲得了最早的兩界F1世界冠軍，這也得益于1950年和1951的世界冠軍車手：Nino Farina 和Juan-Manuel Fangio。4-cylinder Ferrari 500 和 Alberto Ascari（1952和1953兩界冠軍，并且賽績7戰7勝）又將倍耐力的勝利擴大到了后兩界的賽事中。

　　1954年，由Trintignant 和 Gonzalez駕駛，裝載了倍耐力輪胎的Ferrari 375 MM Plus，取得了勒芒24小時耐力賽的勝利。倍耐力隨后又為多種賽事提供了超高性能的輪胎。包括，Carrera 泛美大賽，一千英里大賽，Grand Prix 大賽，以及諸如Sebring12小時耐力賽一樣著名的考驗耐磨力的賽事，并且在1957由Behra Fangio駕駛的Maserati 450S取勝。

　　1957年，因為倍耐力決定退出對F1賽事的參與變得頗具意義。這一年標志著倍耐力由Stirling Moss駕駛的Vanwall在Monza取得勝利之后，與F1暫時告別。

拉力賽：倍耐力在混合路面比賽中取得的勝利

　　在之后的十年里，我們看到倍耐力出現在拉力賽場上，倍耐力輪胎越來越無可比擬的表現注定了他將成為這一賽事中的領軍人物。自初建以來30多年來，倍耐力幾乎從未停止過對世界拉力賽作出貢獻，從1973年的波蘭拉力賽的Fiat Abarth 124 （Warmbold-Todt）拔得頭籌到2005年大不列顛拉力賽Subaru Impreza稱霸WRC，倍耐力已經獲得了140多次的勝利。

　　其他值得一提的勝利還包括Markku Alen在1984年De Corse巡回賽上取得的不可思議的勝利，在這場比賽中，這個芬蘭人駕駛后輪驅動coupé型Lancia Rally 037，戰勝了更加出色、力量更加強大的頂級4x4型號； Sandro Munari駕駛Lancia Stratos在蒙特卡羅拉力賽（1975-1977）上的巨大勝利； 以及 Stig Blomqvist在“Sanremo”獲得的勝利； 還有倍耐力第100次世界拉力賽勝利由Burns 和 Reid駕駛 Subaru Impreza WRC在1997年獲得勝利。

　　最近兩次的勝利也同樣值得一提，第一次是由意大利車手Franco Cunico 1993年在Sanremo的世界冠軍賽中駕駛著Ford Escort Cosworth獲得冠軍，第二次是同樣來自于意大利的Piero Liatti在Subaru Impreza大賽中駕駛著有史以來第一輛裝載了WRC 標準裝備——P Zero輪胎的賽車在世界大賽中榮膺冠軍。

1980：倍耐力在世界各大賽事中成為前沿力量

　　當時，倍耐力在幫助Lancia（1980和1981的世界冠軍）一舉獲得勝利之后，又繼續涉足F1，F2賽事。倍耐力的P 7 子午線輪胎是倍耐力的技術人員所研發的在當時最為先進的賽車輪胎。

　　Eddie Cheeve駕駛著裝備了P7 子午線輪胎的Osella-BMW獲得了在銀石賽道舉行的F2歐洲冠軍賽的勝利。隨后的一年里又獲得了在Toleman舉行的歐洲巡回賽的勝利，倍耐力順理成章的開始準備進入F1。這一目標按計劃在1981年同英國隊的賽車一起完成。隨后，倍耐力的F1輪胎又被Osella、 Arrows、Fittipaldi、Minardi和著名的Lotus、Brabham和Benetton等隊選中。實際上Piquet駕駛Brabham賽車在1985年取得的勝利是自28年前Moss之后的第一次勝利，而Benetton在1986年由Gerhard Berge駕駛取得勝利。當Piquet在1991年首次來到加拿大時，又是裝載著倍耐力輪胎幫助Benetton獲得勝利。

現代：豐富的勝利經驗

　　近幾年，除了拉力賽以外，倍耐力把他的注意力轉到了模型和GT賽車項目上。倍耐力將目標鎖定在裝備Oldsmobile和Ferrari獲取耐力賽的重大勝利，如24小時晝夜賽以及1990年代中期的Imsa冠軍。

　　在GT賽中，倍耐力所作的努力當然是有所回報的。2005和2006年，倍耐力的P Zero輪胎獲得了一長串的勝利和比賽冠軍，包括在2005年的勒芒耐力系列賽中的勝利，這次勝利要歸功于意大利BMS小隊的Ferrari 550 Maranello， 以及隨后在2006年的AutOrlando Sport賽中的幫助Porsche 996 GT3-RSR獲得勝利。同時在GT最高級別的FIA-GT大賽中，Maserati MC12為倍耐力取得了2005年以及2006年的勝利，尤其著名的是Bertolini-Bartels贏得2006年度賽車手冠軍。Ferrari 430 GTC也GT次級別的賽事中大放異彩，擁有意大利冠軍的Jaime Melo的 AF Corse小隊為其取得了團隊冠軍。倍耐力在美國也有著同樣的發展步伐，P Zero賽車輪胎同Aston Martin DBR9s取得了勒芒系列大賽的冠軍，贏得了Imsa杯賽并使Stéphane Sarrazin，Aston Martin的領軍人物取得了2006年最佳新人的稱號。

　　倍耐力的P Zero賽車輪胎是在意大利，歐洲和北美舉辦的法拉力挑戰賽的獨家賽車輪胎供應商。它同樣也是巴西Trofeo Maserati大賽，以及GT4國際冠軍賽的獨家供應商。這些都是倍耐力身為世界GT領導地位的最好證明。