固鉑2XS
2XS在固鉑（Cooper）運動輪胎系中，屬于旗艦級產品，是一款采用單導向花紋設計的輪胎，其識別特征是胎面中央有兩條由縱向主排水溝包夾的超寬肋條，一般而言，胎面中央的較寬肋條能夠提供較為出色的轉向性能；胎肩部分使用了角度并不夸張的多節距胎紋設計。就一般單導向輪胎而言，性能是優點，噪音是問題。
測試車輛 BMW330I
針對2XS的原始計劃測試用車，是一輛雷克薩斯的GS430，因臨時變故，到場測試時更換為一臺BMW330I，但我們并沒有覺得遺憾，發而覺得300I更適合這款輪胎的定位，因為330I是一款專注運動豪華車中的佼佼者，當然，這并不是說雷克薩斯不優秀，但如果就雷克薩斯內部車型來說，IS系列應該會比GS系列更符合這款輪胎的特質。
出色的抓地性能！
胎溫測試
測試首先從胎溫開始。這款輪胎在胎溫胎壓方面的表現，我們的檢試大的結果，與國內之前另一家媒體的測試結果，有著較大的差異和出入，在向現場測試專家確認儀器處于正常工作狀態后（本次測試有一部備用非接觸式紅外測溫儀），差距的具體原因不得而知，我們初步判定為不同的駕駛方法及操控激烈度差異造成的。
在進行標準的繞圈及剎停測試之前，我們對胎溫進行了測量，對比繞圈和剎停之后的結果，進行相應的對比，以求得胎溫胎壓上升的狀況，從我們的測試結果來看，2XS的胎面、胎肩溫度及胎壓上升并不是特別明顯，整個的上升幅度非常小，我們之后在繞樁時，進行了第二次胎溫測試，也得出了近似的結果。2XS的胎溫，特別是胎肩的溫度，上升的幅度非常小，上升的幅度兩次均在2oC左右。我們知道，胎溫上升主要來自于輪胎的變形及遲滯損失，胎溫的上升較慢，會有利于安全性的提升，因為胎溫如果持續升高，將會對安全性造成一定的隱患；較低的胎溫上升幅度，對普通駕駛的安全較為有利，這是優點；但是，胎溫上升較慢，意味著它需要更久的時間和更劇烈的駕駛才能進入最佳工作狀態，對比賽而言，它需要更久的暖胎時間，需要駕駛者忍受較長一段時間的非最優狀態。
非接觸式紅外線測溫儀
由華南橡膠輪胎有限公司實驗室提供，采用三束激光進行測量，相比傳統的單束激光測量儀，結果更準確，精度更高、速度反應更快。
胎壓測試
胎壓的表現，呈現出了與胎溫一樣的結果，就一般規律來說，胎壓上升的幅度與胎溫上升幅度成正比例關系，胎溫上升幅度較低一般意味著胎壓上升幅度也較低（反之則不一定成立）。2XS的胎壓上，左右分別上升了0.5psi，令我們滿意。
輪胎壓力表
由華南橡膠輪胎有限公司實驗室提供，為輪胎專用壓力表，精度及量程均符合相關要求，具備輪胎壓力顯示保持功能。
胎面軟硬測試
其實，胎溫胎壓的表現也可以從另一方面來驗證，比如說胎面硬度，在輪胎硬軟值測試結果中，胎面硬軟值的變化也從另外一個方面佐證胎溫胎壓測試的結果，我們以胎面較寬的肋條作為硬軟值的測試點，經過三圈試車及剎停后，胎面的硬度值僅出現了1mN的下降，也證明了它的胎溫和胎壓并沒有過多的變化，也在我們的意料之中，因為如果是“快熱型”輪胎，胎面硬度值會迅速下降，而在胎面硬度值上甚至會有10mN的下降。當然，這種硬度下降較慢的情況，一般有兩個原因，其中可能的一個原因，是輪胎胎面材質較硬的緣故，但從測試結果上來看，2XS試車前的56mN原始硬度值，表明其胎面中性偏軟，胎塊并不硬，不屬于硬胎，與一般輪胎表現并不相同，我們猜測這款輪胎在胎面上使用了一些新型材質，讓其在胎溫胎壓方面有著出色的表現，與此同時，在其抓地性能方面也有著可圈可點的表現。
因為硬度值下降的表現，我們料定在胎面較軟的情況下，其耐磨性應該也有可圈可點的表現，所有測試完畢后測量主排水坑深度，7.70mm的前后深度沒有發生任何變化，也驗證了我們的猜測，其耐磨性和使用壽命應該也有不錯的表現，因為這必須要長期試用而且跟駕駛習慣有很大的關系，所以本次測試無法得出使用里程數的準確結論，不過從它的優秀表現，依據我們的經驗來看，在正常狀態駕駛下，它的使用壽命應該會達到40000公里左右。
英國邵氏橡膠硬度計
由華南橡膠輪胎有限公司實驗室提供，硬度計使用前，經過了精度檢查，其在有效校檢期內（下次校正時間為08年）。
