發(fā)動(dòng)機(jī)被喻為汽車的心臟，其重要性已不需多言。選擇一款車時(shí)，首先就應(yīng)該選擇好發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中的核心技術(shù)，它的優(yōu)劣不僅關(guān)系到汽車整體使用性能的優(yōu)劣，同時(shí)更與人們愈加關(guān)注的燃油使用效率、即油耗水平息息相關(guān)。如果你已經(jīng)確定了中高檔車為你的目標(biāo)，那么我們就從中挑出五款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，比比誰(shuí)的心臟更強(qiáng)勁®從而左右你的最終選擇。

　　奧迪A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奧迪A6L 2.0T裝備的是帶渦輪增壓的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。FSI為燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式，使燃油的燃燒更加充分。而它最大的優(yōu)點(diǎn)就在于，發(fā)動(dòng)機(jī)可在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少?gòu)U氣排放。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置，這勢(shì)必大幅的提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280Nm/1800-4200rpm)而渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)，兩者的結(jié)合為消費(fèi)者帶來(lái)了超乎想象的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，還采用了可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù)、塑料進(jìn)氣管等，排放達(dá)到了歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　上面已經(jīng)提到，奧迪A6L 2.0T FSI由于采用了渦淪增壓技術(shù)，因此實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與高轉(zhuǎn)數(shù)高功率雙重特點(diǎn)。 同時(shí)由于渦輪增壓器的介入十分溫和，所以發(fā)動(dòng)機(jī)具有平緩的扭矩曲線，1800轉(zhuǎn)就可爆發(fā)90%扭矩的特性，使得A6L不必保持在較高的轉(zhuǎn)速上也可以獲得理想的扭力輸出。雖然是一款渦輪增壓機(jī)，但卻著實(shí)給人一種安逸的享受。

　　別克LaCROSSE君越Ecotec D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　別克LaCROSSE君越所采用的Ecotec®發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和低尾氣排放方面具有自己的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)啟示從其在全球較高的使用率上便能說(shuō)明一些問(wèn)題（通用汽車旗下包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個(gè)子品牌的20多款車型上都使用了Ecotec®引擎，就連阿爾法羅密歐的159車型使用的也是Ecotec®引擎。

　　05年Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)曾被北美權(quán)威專業(yè)媒體評(píng)為"2006年世界十佳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)"。在2006年國(guó)內(nèi)首次舉行的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，君越Ecotec ®D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)爭(zhēng)議的榮膺"'中國(guó)心'2006年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"稱號(hào)。

　　這臺(tái)"雙十佳"發(fā)動(dòng)機(jī)有著充沛的動(dòng)力輸出，其低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力輸出非常平滑，而獨(dú)特的雙對(duì)旋平衡軸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順。最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。它采用D-VVT進(jìn)、排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，效率比目前大多采用的進(jìn)氣門單可變正時(shí)系統(tǒng)有較大幅度的提高，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的"理想"特性。這款引擎在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域可獲得90%的峰值扭矩，有利于滿足車主在城市日常行駛過(guò)程中的需要。君越在中低速加速時(shí)，更多的是表現(xiàn)一種沉穩(wěn)，為后排乘客的舒適性考慮得更多些，中段加速動(dòng)力相比之下更為充沛。對(duì)于LaCROSSE君越這個(gè)重達(dá)1.6噸的大家伙，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是非常稱職的。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委最新公布的油耗數(shù)值顯示，君越2.4L的實(shí)際綜合油耗僅為9.6L/100km，相對(duì)同級(jí)車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷臄?shù)字了�？磥�(lái)引進(jìn)新款的Ecotec D-VVT 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)之后，確實(shí)能使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油10%以上，通用車型油耗偏高的印象會(huì)逐漸令人改觀。

　　凱美瑞的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　廣州豐田凱美瑞搭載的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)（2AZ-FE），這也是一款四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為123kW/6000rpm，最大輸出扭矩為224Nm/4000rpm。配備時(shí)下流行的VVT-i技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)/排氣系統(tǒng)。但我們卻注意到，凱美瑞并不具備銳志2.5升6缸24氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的雙VVT-i技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制更加精確。

　　凱美瑞這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)噪音非常小，油門響應(yīng)也比較柔和。變速器的調(diào)校更多的是為了經(jīng)濟(jì)性考慮，很適合城市使用。

　　本田雅閣的K24A8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　國(guó)產(chǎn)雅閣為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.3升排氣量，最高時(shí)速190km/h。2.4L DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油效率，使功率提高了10馬力，達(dá)到125kW(170馬力)/5800rpm。無(wú)論是起步還是高速行駛，皆可感受到噴涌而出的澎湃動(dòng)力，獲得酣暢淋漓的駕馭感，同時(shí)更實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　DBW線控油門驅(qū)動(dòng)裝置(2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC) 通過(guò)傳感器檢測(cè)油門的踏板位置，再經(jīng)ECU的精確判斷，實(shí)現(xiàn)最理想的節(jié)氣門控制，達(dá)到平順的加速和凌厲的高速行駛，兼具定速巡航功能，還能減少駕駛的疲勞。匹配的是5擋手/自動(dòng)一體變速器，可以實(shí)現(xiàn)完全的手動(dòng)模式。但在發(fā)力的時(shí)候總伴隨著不太動(dòng)聽的雜音，讓車內(nèi)人感覺(jué)別扭。

　　馬自達(dá)Wagon 2.3升S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新馬自達(dá)6采用了強(qiáng)勁高效的2.3升S-VT全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為120kW/6500rpm，最大輸出扭矩為204Nm/400rpm。采用了可變氣門正時(shí)控制(S-VT)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和中低轉(zhuǎn)速的輸出扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，在動(dòng)力方面著重體現(xiàn)的是它自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速以及爆發(fā)力的特點(diǎn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)比較平均。

　　此外，馬自達(dá)6的這款2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)在低排放、平穩(wěn)運(yùn)行和靜音方面的性能達(dá)到了比較高的水平。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化設(shè)計(jì)，一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的自身功率損失。

　　從上面幾款發(fā)動(dòng)機(jī)中，不難看出，日系發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較偏重日常使用的性能和然后經(jīng)濟(jì)性，可以說(shuō)是非常符合日常用車的需求，當(dāng)然從性能方面來(lái)說(shuō)肯定不會(huì)非常出色。而奧迪的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與高轉(zhuǎn)數(shù)高功率雙重特點(diǎn)，性能不菲，當(dāng)然燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)就不會(huì)特別出色。最后，LaCROSSE君越可以說(shuō)是取了兩者的平衡，雖然特點(diǎn)不突出，但為美系發(fā)動(dòng)機(jī)樹立了一個(gè)全新的標(biāo)桿，也讓世人對(duì)美系發(fā)動(dòng)機(jī)的印象有了一個(gè)較大的改變。