在中國汽車制造業起步之初，不少購車者的經驗就是首批上市的新車必須搶先買，因為新車往往有著更加好的裝配質量，尤其是進口的高質量零件比較多。隨著汽車產量的不斷擴大，不僅一些在質量上還沒有十分穩定的國產新零件會被用到車上，而且裝配質量也會隨著產能的擴大而下降。這在10年前也許是正確的，如今則完全不能夠相信。

　　首先就車價與車款來說，新車往往采取高開低走的策略，有意將比較豪華的車型先推出市場，而且款式方面的選擇也比較少。同時，由于如今新車從準備生產到真正上市的時間非常之短，一些需要花時間檢測的地方往往還沒有經過考驗就匆匆上市，結果便是幾乎所有的首批上市新車都有可能出現小毛病，類似于豐田銳志引擎漏油之類的問題雖然不大，但對于消費者的信心產生不利影響。

　　買車盯住兩頭看

　　這是老資格的買車者比較喜歡介紹的一個策略，大體思路是花大價錢買同一品牌最高端的車，圖的是最高端的配置、舒適的享受以及最好的服務。而求實惠就應該買同一品牌最低端的車，不僅價錢便宜，而且也不失面子，畢竟懂行的專家少，很少有幾個人能夠分辨出這是該品牌最便宜的車型。

　　問題是，買車的人或許永遠不如賣車的那么精通買家的心理。如今車市上同一品牌的眾多不同款式，其實本來就是根據消費者的需求而來的，一般能夠照顧到不同購買能力者盡量全面的需求。比如說再多加五六千元，就能夠擁有倒車雷達、GPS導航以及真皮內飾等，而這些配置如果在事后單獨添加不僅麻煩，而且花費遠不止幾千元，可能上萬元。

　　車大一點更實用

　　由于汽車屬于“大宗消費品”，所以“貪大”不僅是追求面子上的風光，而且也有著非常實在的現實意義——不僅周末外出有朋友會搭車前往，而且經常有滿載老人孩子去走親訪友的任務。更有人認為，大車總是比小車安全性強，所以只要價錢接近，大車總是有人會買。

　　其實，車大往往意味著油耗高花費大，對于那些已經考慮添置家庭第二輛車的人來說，尤其不應該一味求大。另外，由于國內汽車制造企業的技術限制，一些看似巨大的低端SUV等車內空間就未必如想象的那么大，其行駛時的舒適性與碰撞時的安全性與那些較為新型的小型相比，還可能相形見絀。

　　天窗版本更舒適

　　天窗曾經是國內車市高檔車的象征之一，有人覺得駕駛有天窗的轎車不僅車內明亮時尚，而且會增添一點舒適感。更有人認為天窗還能夠改善車內的空氣條件，讓廢氣排出車外，以保護車內人的身體安全。于是，那些原本可能并沒有設置天窗的高檔汽車車主甚至愿意花錢自費改裝出一款天窗版車來。

　　其實，天窗的設置是非常有講究的，那些非原裝的天窗往往可能成為車內的噪聲之源、漏雨滴水之源，甚至是電腦混亂、自動車窗車門關閉故障之源。至于天窗的透光與向外排氣的效果，也是因不同品牌的設計水平與加工質量的不同而表現各異。所以認為天窗使得汽車更加時尚無疑是有道理的，但汽車的舒適性就會受到影響——至少那些希望車內安靜的人，會覺得沒有天窗款式比設置了天窗的同樣車型的車安靜得多。

　　真皮總比布值錢

　　真皮總是比布值錢是一般的常識，于是就有人花錢將原本是紡織面料的座椅甚至是整個汽車內飾，完全用真皮重新包裹起來，以追求更加氣派、更加舒適的感覺。其實，現代高檔汽車內的紡織面料，往往具有某些非常實際的功能，如降低噪聲、增加對于乘客的支撐力甚至是阻燃等，不能夠隨便地被更換。

　　一些人覺得紡織面料不僅是低檔的象征，而且容易被各種污物弄臟，難以清潔。其實，中高檔轎車內的紡織面料往往比較方便清潔，市面上如今也不乏專用的清潔劑，其質地與牢固度都不錯。同時，在冬天皮膚接觸紡織面料時還不會像真皮那樣冷，應該有著比較好的舒適度。想比較而言，低檔的真皮不僅容易變硬發脆，而且往往不太環保，尤其要謹慎使用。（來源：市場報）

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