經過廣州車展的亮相和近段時間以來的熱炒，上海通用雪佛蘭的新車科魯茲這個名字和外形很多人已經不陌生了。雖然經過了發布儀式，但它離上市還有一段時間，最為關鍵的價格至今仍然是個迷。關于科魯茲到底該賣多少錢眾說紛紜，其中比較主流的說法是它將區別與凱越而走更高的路線，作為通用與卡羅拉、速騰等高價A級車爭奪市場的籌碼。實際情況真的如此嗎？科魯茲真的不可能如之前人們爆料其在韓國售價僅6萬元時的預想那樣，賣到10萬元以下嗎？別急，讓我們仔細分析一下就清楚了。

雪佛蘭科魯茲

　　依據一：平臺

　　科魯茲的對手真的是很多人認為的卡羅拉、速騰嗎？說實話過去我也是這樣認為的。因為在這款車正式發布之前，關于科魯茲誕生于通用全新DeltaII平臺的說法早已不絕于耳。而這些消息中，最引起我們在意的是，誕生于DeltaII平臺的科魯茲將采用標準多連桿懸掛。

　　之所以我們在這里要如此強調這一點，是因為懸掛對于車型的定位至關重要。速騰之所以定位高，與其多連桿的懸掛設計不無關系。配備標準多連桿的A級車（特別是德系平臺下的多連桿）僅車身技術方面要比采用常規懸掛的車型高一等級。（卡羅拉現象屬于特例，這里不贅述）

　　如果科魯茲裝備了標準多連桿后懸掛，再結合它長達2685mm的長軸距以及接近4.6米的車長（超越多數標準A級車），它確實有了與卡羅拉、速騰等車型叫板的資格。然而在廣州車展上我們已經確認，科魯茲的后懸掛是縱臂扭轉梁非獨立的。這種應用普遍的簡單懸掛結構，讓科魯茲失去了定位高端A級車的資本。

雪佛蘭科魯茲

　　依據二：海外背景

　　盡管科魯茲已不同于之前的大宇車，它屬于通用的全球化產品，但從車身設計、配件供應等各方面看，它仍然屬于一款誕生于韓國大宇的車型。國產科魯茲也是基于韓版新Lacetti的基礎上修改過來的。這種身世背景也注定了它不太可能擁有太高的定位。

　　我們不想過多探討科魯茲在韓國到底賣價是不是只相當于6萬元人民幣，但可以確認的是，科魯茲在當地是以伊蘭特、賽拉圖為主要對手的，在國內對應的對手即伊蘭特悅動和還未上市的新賽拉圖。

雪佛蘭科魯茲

　　在國內，盡管悅動與卡羅拉都屬于A級車，但由于品牌、素質等各方面因素，它們之間一直存在著2萬元以上的差價，因此并不能算作門當戶對的對手。科魯茲與悅動般配，自然也就不具備與卡羅拉、速騰等車型叫板的資格。

　　品牌：這是最主要的，特別是在國內車市，它對購車的影響力幾乎與外形等同。如果說別克品牌還略勝現代一籌的話，雪佛蘭品牌最多也就能打個平手了。不僅因為大量使用韓系車導致雪佛蘭品牌在國外的口碑一般，在國內由于經歷類似賽歐換標、樂騁上市等事件，雪佛蘭在國人心目中也沒有樹立起足夠的形象。好在后來樂風和景程總算是買得不錯，打破了之前人們對雪佛蘭的猜疑。對于科魯茲來說，雪佛蘭品牌對于其形象的提升似乎沒有任何作用，相反通用有可能借助科魯茲來提振雪佛蘭品牌本身。因此在人們心目中，科魯茲與悅動的品牌形象也就沒有太多區別了，這也是科魯茲無法與卡羅拉、速騰對等的主要原因。

雪佛蘭科魯茲細節

　　空間、舒適度：這同樣是國人購車最主要的因素之一。科魯茲尺寸不小，空間也不小。不過對手也不含糊，悅動在空間方面的口碑同樣相當出色。盡管科魯茲再按數據上略勝，但實際空間表現二者沒有本質區別。

　　動力總成：這過去一直是通用的軟肋，科魯茲此次算是"革命"了。凱越上配備的霍頓發動機終于不會出現在科魯茲上，取而代之的是雙VVT的機型，這幾乎有點跳躍式的提升，從過去落后于對手到現在比對手更先進。6AT也是很值得炫耀一下的，不僅比悅動好很多，而且在國內同級車中也是擋位數最多的。

雪佛蘭科魯茲

　　不是說科魯茲與悅動在韓國是典型對手嗎？為何在國內卻可以比悅動貴呢？這需要結合國情。例如韓版韓版新伊蘭特的懸掛級別要比國產版的高，而韓版科魯茲（Lacetti）同樣采用縱臂扭轉梁懸掛。因此在韓國科魯茲的懸掛是要遜于對手的，它憑借更大的尺寸、更長的軸距以及更先進的發動機與對手抗衡。到了國內，悅動的懸掛優勢沒有了，理應遜于科魯茲。事實上通過上面的比對也能發現，科魯茲沒有明顯遜于悅動的地方，而在人們比較注重的方面則有著明顯的優勢。

　　目前悅動的銷售很火爆，它可以看作是市場價格的標尺。悅動的起步價是9.98萬元，主流配置車型的指導價是手動擋10.98萬元，手動擋11.98萬元。科魯茲在配置與悅動相當的情況下，售價大致會比悅動貴5000元左右，即起價10.5萬元，主流價格11.5-12.5萬元。

雪佛蘭科魯茲內部

　　實際情況還不會如此。悅動的低價是靠配置縮減而來的，例如它沒有配側氣囊。在樂風都全系配側氣囊的背景下，科魯茲不可能配備比樂風還低。而且通過提升配置來保證較高的指導價，本身也是雪佛蘭希望看到的。另外從上海通用一貫的定價風格來看，新車上市的指導價往往都會偏高。

　　基于此，科魯茲的指導價很可能會比悅動高1萬元左右，即起價10.98萬元，而配備皮座椅、天窗的主流配置車型，價格則應該在12-13萬元。至于1.8車型，估計更多以噱頭行駛存在，只提供高配款，價格在13-14萬元。

　　很遺憾，結果似乎讓大家失望了。仔細分析對比下來，以目前國內的車市狀況看，短期內科魯茲賣到10萬元以下確實沒有可能。與對手的比對情況和對手的銷售狀況擺在那兒，除非哪一天悅動需要賣到9萬元以下才賣得動時，科魯茲采用有可能下探到10萬元以下。這一天肯定會到來，但肯定不是現在，也不是未來的一年內。

雪佛蘭科魯茲內飾細節

　　因此屆時如果科魯茲定出我們預測的價格，著急買車的人是可以考慮出手的，如果再此基礎上優惠5000元以上，則屬于比較合適的價錢了。當然如果最終定價高于我們的預測價格，那就再等等吧，因為科魯茲不可能真正做到與速騰、卡羅拉等價的。

　　事實上從細分角度看，科魯茲11-14萬元的價格也是恰到好處的，它可以與現代、起亞等另外兩個韓系對手拉開1萬元的差距，同時比卡羅拉、速騰等又低一萬元，恰好處于兩者之間，走入一個更細分的領域。

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　　也許有人會提到凱越：別克都賣9萬多了，雪佛蘭為何不行？通過上面對于科魯茲的介紹，再與凱越比一比，就會發現科魯茲從各方面都超越了凱越。事實上經過變臉的所謂新凱越，其地位只相當于老款伊蘭特，與悅動尚有差距，更不用說科魯茲了。

　　不過倒不用擔心品牌倒掛的問題，不同時代的同級車品牌與價格倒掛是正常的，就好比斯柯達明銳比大眾朗逸賣得貴一樣。這種狀況在凱越換代時將會徹底解決。到那時，我們更期待同樣誕生于DeltaII平臺的下一代凱越，能夠真正配上多連桿。果真如此的話，別克的A級車就真的有了與卡羅拉、速騰叫板的資本了。（來源：XGO汽車）