經過廣州車展的亮相和近段時間以來的熱炒，上海通用雪佛蘭的新車科魯茲這個名字和外形很多人已經不陌生了。雖然經過了發布儀式，但它離上市還有一段時間，最為關鍵的價格至今仍然是個迷。關于科魯茲到底該賣多少錢眾說紛紜，其中比較主流的說法是它將區別與凱越而走更高的路線，作為通用與卡羅拉、速騰等高價A級車爭奪市場的籌碼。實際情況真的如此嗎？科魯茲真的不可能如之前人們爆料其在韓國售價僅6萬元時的預想那樣，賣到10萬元以下嗎？別急，讓我們仔細分析一下就清楚了。

雪佛蘭科魯茲

　　依據一：平臺

　　科魯茲的對手真的是很多人認為的卡羅拉、速騰嗎？說實話過去我也是這樣認為的。因為在這款車正式發布之前，關于科魯茲誕生于通用全新DeltaII平臺的說法早已不絕于耳。而這些消息中，最引起我們在意的是，誕生于DeltaII平臺的科魯茲將采用標準多連桿懸掛。

　　之所以我們在這里要如此強調這一點，是因為懸掛對于車型的定位至關重要。速騰之所以定位高，與其多連桿的懸掛設計不無關系。配備標準多連桿的A級車（特別是德系平臺下的多連桿）僅車身技術方面要比采用常規懸掛的車型高一等級。（卡羅拉現象屬于特例，這里不贅述）

　　如果科魯茲裝備了標準多連桿后懸掛，再結合它長達2685mm的長軸距以及接近4.6米的車長（超越多數標準A級車），它確實有了與卡羅拉、速騰等車型叫板的資格。然而在廣州車展上我們已經確認，科魯茲的后懸掛是縱臂扭轉梁非獨立的。這種應用普遍的簡單懸掛結構，讓科魯茲失去了定位高端A級車的資本。

雪佛蘭科魯茲

　　依據二：海外背景

　　盡管科魯茲已不同于之前的大宇車，它屬于通用的全球化產品，但從車身設計、配件供應等各方面看，它仍然屬于一款誕生于韓國大宇的車型。國產科魯茲也是基于韓版新Lacetti的基礎上修改過來的。這種身世背景也注定了它不太可能擁有太高的定位。

　　我們不想過多探討科魯茲在韓國到底賣價是不是只相當于6萬元人民幣，但可以確認的是，科魯茲在當地是以伊蘭特、賽拉圖為主要對手的，在國內對應的對手即伊蘭特悅動和還未上市的新賽拉圖。

雪佛蘭科魯茲

　　在國內，盡管悅動與卡羅拉都屬于A級車，但由于品牌、素質等各方面因素，它們之間一直存在著2萬元以上的差價，因此并不能算作門當戶對的對手。科魯茲與悅動般配，自然也就不具備與卡羅拉、速騰等車型叫板的資格。