編輯按： 東風(fēng)標(biāo)致207兩廂于3月18日正式上市，其將推出和三廂車型相同的兩個排量共6款車型。分別為馭樂版1.4L MT，馭樂版1.6L MT，品樂版1.4L MT，品樂版1.6L MT，品樂版1.6L AT，享樂版1.6L AT。售價從7.18萬-10.48萬。很明顯這個價格區(qū)間已經(jīng)開始涵蓋標(biāo)致206，不久的將來。兩廂標(biāo)致207將全部順利的取代206。盡管東風(fēng)標(biāo)致206是標(biāo)致公司的核心車型之一，曾經(jīng)風(fēng)靡市場，但隨著各種精品新型小車的上市，A0級車市的競爭越來越激烈，標(biāo)致206的優(yōu)勢不再明顯了。因此，此時東風(fēng)標(biāo)致推出207車型，期待能夠為市場注入些活力。到底面對過去的206，新車型標(biāo)致207能夠有什么改變，是否能夠讓對手產(chǎn)生足夠威脅的理由？這將是本文關(guān)心的重點。

　　一、豈曰無衣，與之同袍

　　三年前，也就是2006年1月19日，東風(fēng)標(biāo)致206正式下線，當(dāng)時上市售價為8.68萬元至10.88萬元。標(biāo)致206一經(jīng)問世，就以法國版本的運動小車讓人對其操控性大為叫好。標(biāo)致206幾年以來的殺手锏有如下幾個方面。首先是外觀充滿運動精干氣息。其次是底盤以及發(fā)動機的設(shè)計比較強調(diào)小車運動性能，特別是彎道性能，這是國內(nèi)不多見的實實在在的運動小車型。最后就是其內(nèi)外風(fēng)格雖然經(jīng)過國產(chǎn)化的熏陶，但始終保持了法國式小車的操控特色以及空間設(shè)計和功能布局等等，這也是在國內(nèi)很難見的。最少在當(dāng)時，這種風(fēng)格還是比較另類的。

　　不過時間久了。標(biāo)致206所暴露的競爭問題也越來越明顯;首先是外觀已經(jīng)開始顯現(xiàn)老化。特別是小車型，在市場上的壽命周期一般是3-4年。顯然標(biāo)致206也到了該改頭換面的時節(jié)。其次是標(biāo)致206某些細節(jié)并不到位，尤其是操作和功能方面缺乏國內(nèi)消費者習(xí)慣。再則空間也需要進一步改進。后排顯然不能夠成為標(biāo)致206回避的問題。畢竟現(xiàn)在對手們的空間是日益膨脹。這對標(biāo)致206已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重的事實上威脅。在這種情況下，標(biāo)致207似乎已經(jīng)是呼之欲出。

　　標(biāo)致207最早推出的是三廂車型，這是針對國內(nèi)所謂需求改進的車型。多了個尾箱，無疑增加了不少儲物空間。不過人們通過端詳標(biāo)致207已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其不過是某種基于標(biāo)致206的變形車而已。因此此次推出的標(biāo)致207兩廂并不是引進海外原汁原味的207車型，而是以海外版的206 plus為原型車，而平臺、動力系統(tǒng)等還是沿用標(biāo)致206車型，未來將和207三廂共同征戰(zhàn)車市。真是豈曰無衣，與之同袍！

　　東風(fēng)標(biāo)致207的身世已經(jīng)很明了，它就是在巴西和阿根廷銷售的南美版207。根據(jù)目前查到的資料，南美版207就是以206為基礎(chǔ)，一些主要的機械結(jié)構(gòu)甚至主要車身數(shù)據(jù)并沒有翻天覆地變化，而內(nèi)飾則做了相應(yīng)的修改。

　　國內(nèi)根據(jù)標(biāo)致206車型改造成標(biāo)致207的做法似乎會招到一些人的抨擊。但我們認為。一個車型好不好用，絕對不是僅僅看他的技術(shù)是否領(lǐng)先，而最主要的判斷依據(jù)應(yīng)該是看他是否適應(yīng)市場適應(yīng)國內(nèi)消費用車需求。否則都看技術(shù)先進，那捷達、桑塔納還有什么市場？說得更切實一點，，奇瑞A5、吉利遠景，這些自主車型均在主要技術(shù)特征上乃至性價比上都超越了捷達和桑塔納。但結(jié)果如何，大家心中有數(shù)。這不僅僅是靠幾句罵詞抨擊南北大眾所能泄憤的。

　　市場就是如此奇妙，消費者認定的品牌和產(chǎn)品，隨便你如何罵，如何爆料，人家銷售照樣紅火。一旦消費者不太認可或未能接受的產(chǎn)品，即便是費勁力氣也收效甚微。所以東風(fēng)標(biāo)致207車型的做法是否妥當(dāng)，我們不予置評，最終的結(jié)果依然會在市場上由消費者來打分的。我們現(xiàn)在操心也操心不來。關(guān)鍵一點是得看看所謂207車型是否符合國情符合我們新一輪小車選擇的特色。