在緊湊級SUV中，奇駿算得上是越野的粉絲了，相比于同級別的其它車型，奇駿的四驅系統占據一定的優勢，可玩性更強。不過隨著7座版車型的推出，奇駿的家用SUV身份變得更主要了，顯然受到市場的壓力，提升綜合實力要顯得更迫在眉睫。不過我們似乎并不用太擔心奇駿會變成徹底的都市SUV，因為它的定位不在這里。

　　不論怎么改變，都逃不掉設計的年輕化，畢竟如今年輕人的消費主力。奇駿采用了日產全新的V-Motion家族式前臉設計，顯得更年輕更大氣。不過在側身線條以及尾部的處理上，奇駿并沒有做過多的改變，矯健的身姿營造出運動的氣質，協調耐看才是最主要的，而在個性的張揚上奇駿并沒有花費太多時間。

　　奇駿的內飾設計并沒有什么改變，依舊是輕松舒適的家用氛圍，不過平底方向盤和炮筒儀表盤的加入卻帶來了一絲運動感。此外雙色內飾的設計顯得更年輕時尚，內飾采用真皮材質包覆，有一定的柔軟感，用料和做工都非常的厚道。

　　奇駿的配置也有比較突出的表現，主動剎車、并線輔助以及全景影像系統均有配備，此外座椅加熱通風、方向盤加熱以及自動分區空調也都能在奇駿身上找到。唯一不足的是中控大屏的尺寸略小，不過主流的多媒體功能還是一應俱全的。

　　奇駿的軸距超過了2700mm，在緊湊級SUV中占有優勢，這一優勢也成功的體現在了后排實際空間的表現上。對于標準身高的男生來說，后排頭部和腿部的空間都非常富裕，充足的空間也給了奇駿自信，直接在后面多加了兩個坐，推出了7座版車型。對于緊湊級7座SUV我們自然不能奢望第三排能有多么出色的空間表現，但是對實用性的提升是毫無疑問的。

　　奇駿全系搭載2.0L和2.5L兩種排量的自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。無疑這套動力組合在日常行駛中會有不錯的舒適性表現，再加上積極的油門調校，奇駿開起來確實給人輕松的感覺，整體感覺非常均衡。奇駿的這套名為4×4-i的智能四驅系統同樣可以實現手動鎖止中央差速器，鎖止后的前后軸扭矩分配為50:50。同時該系統還提供了兩驅模式和自動模式，自動模式下系統會根據路況實時調整扭矩分配，如果切換至兩驅模式則可以始終以前驅形式驅動以獲取更加的燃油經濟性。值得一提的是在車速超過40km/h時，LOCK模式會自動切換至AUTO模式，這也是對四驅系統的一種保護。

　　車型點評：如果是出于家用需求選擇奇駿，相信奇駿不會讓人失望，畢竟作為日產最拿手的舒適性在奇駿身上得到了很好的體現，此外7座版以及豐富實用的配置表現都能夠滿足日常所需。如果是出于玩樂的需求選擇奇駿，這套智能四驅系統的表現也稱得上不俗，至少在緊湊級SUV中，奇駿的越野能力是數一數二的。可以說奇駿能夠滿足不同消費者的需求，但是相比之下有趣的長途自駕和越野或許更適合奇駿。

（圖/文：太平洋汽車網 黃克宇）