減肥已經(jīng)成了全球性的話題，而且這是一個(gè)持續(xù)一生的話題。而減肥能夠帶來的效果，除了魅力值加分外，也讓我自己感覺比原來靈活多了。就像這次體驗(yàn)的全新卡宴，得益于與Q7和添越相同的全新MLB Evo平臺(tái)，新一代Cayenne比老款車型減重55kg，Cayenne S甚至有65kg。

　　這也意味著全新一代卡宴的基礎(chǔ)版本就把整備質(zhì)量控制在了兩噸以內(nèi)。增配減重的效果是通過鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，減輕重量的同時(shí)還提高了強(qiáng)度。新款 Cayenne 車身的42％由傳統(tǒng)的鋼板制成，31％為鋁板，13％為鋁鑄件，11％為熱成型鋼，3％為擠壓鋁。

　　在關(guān)鍵區(qū)域，使用了全新的微合金高強(qiáng)度鋼及多相鋼，而車頂、底板、車門、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等低壓力區(qū)域使用鋁合金件覆蓋，在特定區(qū)域還使用了再生塑料，為其他的設(shè)備貢獻(xiàn)出了更大的空間，使用材料的回收率高達(dá)95%左右。那么全新一代卡宴完成車身減重的同時(shí)還為環(huán)保貢獻(xiàn)了一份力量。因此，車身殼體高達(dá) 135Kg 的減重就抵消了諸多新裝備所增加的重量。

　　新一代卡宴依舊采用了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），能夠在駕駛動(dòng)態(tài)性以及舒適性進(jìn)上進(jìn)行自由切換。不過已經(jīng)從上一代的液壓控制改為了全新的48V電子機(jī)械控制的形式。

　　新的控制形式能夠在瞬間改變前橋以及后橋的抗扭轉(zhuǎn)剛度，防傾桿并沒有采用傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)，而是一分為二，中央的電機(jī)能夠使兩部分朝相反的方向旋轉(zhuǎn)，迅速穩(wěn)定車身。

　　越野模式下，PDCC會(huì)將防傾桿的兩個(gè)部分分開或者主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而增大車輪行程，輪胎能夠始終保持與地面接觸，來獲取更多的牽引力，并且這個(gè)過程不影響每一個(gè)單獨(dú)的彈簧和車輪減振效果。

　　還沒完，全新一代卡宴首次配備了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使它的轉(zhuǎn)彎直徑從 12.1 m 縮短至 11.5 m。

　　當(dāng)時(shí)速低于80km/h 時(shí)，前后橋轉(zhuǎn)向相反，此時(shí)車身會(huì)顯得更加靈活，精度更高。如果車速更快的話，前后橋轉(zhuǎn)向同方向，目的是提升行駛穩(wěn)定性，另外，后橋的最大轉(zhuǎn)向角度為3度。

　　保時(shí)捷為 Cayenne 開發(fā)了三腔室空氣懸架系統(tǒng)，每個(gè)空氣彈簧都有三個(gè)腔室（原來是一個(gè)），因此彈簧系數(shù)的調(diào)整范圍非常大。除了標(biāo)準(zhǔn)高度之外，系統(tǒng)還提供其它 5 種高度調(diào)節(jié)，系統(tǒng)根據(jù)行駛條件和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整。無論是否選擇自動(dòng)設(shè)置，都可以隨時(shí)設(shè)置除“ Deep”（極低高度）之外的任意高度。

　　而“ Deep”（極低高度）模式只能由系統(tǒng)在車速超過 210 km/h 時(shí)控制。該設(shè)置能夠提高車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，并減小空氣阻力。但在國內(nèi)是用不上了。車輛行駛時(shí)的離地間隙會(huì)根據(jù)所選駕駛模式在 162 mm 至 245 mm 之間變化。更為貼心的是，全新Cayenne的裝載模式，當(dāng)按下行李廂中的按鈕時(shí)，即可選擇極低的裝載高度。該模式僅在車輛停止時(shí)可用。

　　電子機(jī)械式防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)主要是為了解決傳統(tǒng)SUV重心高，容易出現(xiàn)側(cè)翻的問題。其實(shí)上一代Cayenne已經(jīng)配備了主動(dòng)防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)，只不過在全新車型上的控制方式從電液形式改成了電子機(jī)械控制形式。防側(cè)傾桿采用一分為二的設(shè)計(jì)，通過一臺(tái)樞軸電機(jī)連接。根據(jù)車輛的側(cè)傾角度，電機(jī)會(huì)將兩個(gè)部分朝相反方向旋轉(zhuǎn)，從而保持車身的直立。

　　在越野模式下，防側(cè)傾桿的兩個(gè)部分分開或者主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從而增大車輪行程，幫助保持車輪與地面的接觸，確保最佳越野行駛牽引力。高速行駛時(shí)，防側(cè)傾桿的復(fù)制效應(yīng)降到零，并且能夠完全彼此獨(dú)立地進(jìn)行彈簧和車輪減震。

　　全新一代卡宴提供了 Normal（標(biāo)準(zhǔn)）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Sport plus（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）三種模式，除了標(biāo)準(zhǔn)高度之外，還有 5 種高度設(shè)置會(huì)根據(jù)行駛條件自行調(diào)整，當(dāng)然你也能通過 PCM 來自行選擇，極低模式必須在車速超過210Km/h的條件方可啟用，看來國內(nèi)玩家是無福消受了。其他模式大多會(huì)在 245mm 與 162mm 的離地間隙之間切換。按照慣例，Turbo 自帶，其他車型選裝。

　　全新卡宴是保時(shí)捷家族首款為車內(nèi)所有系統(tǒng)配置中央控制系統(tǒng)的車型。4D 底盤控制系統(tǒng)能夠集中分析行駛環(huán)境（縱向、橫向和垂直加速度），并根據(jù)結(jié)果計(jì)算出最佳車輛狀況信息，然后提供給所有相關(guān)系統(tǒng)。

　　實(shí)時(shí)地為車輛提供信息成為該系統(tǒng)的第四個(gè)維度。保時(shí)捷 4D 底盤控制系統(tǒng)通過一體化策略使底盤系統(tǒng)主動(dòng)對(duì)當(dāng)前的行駛條件作出響應(yīng)。

　　如果說諸多技術(shù)你已經(jīng)在Panamera上見過的話，Cayenne 全新采用的保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB）則是完完全全的首次應(yīng)用，相比傳統(tǒng)鑄鐵制動(dòng)盤壽命更長（延長 30%），產(chǎn)生的金屬粉末更少，在使用超過 600Km 之后會(huì)產(chǎn)生鏡面般光亮的效果，顏值迅速提升。

　　相比于鑄鐵制動(dòng)盤，PSCB在持續(xù)性制動(dòng)中的熱衰減得到了強(qiáng)力的抑制，持續(xù)制動(dòng)時(shí)更能凸顯優(yōu)勢(shì)。

　　PSCB 與慣常選裝的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）相同的是，前后依然分別采用了 10 活塞卡鉗以及 4 活塞卡鉗，如果你買的是Cayenne Turbo版本，會(huì)自帶 PSCB 表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，其他車型依然可以選配，但是只能適配20寸或者21寸的輪轂。

　　如果問大家什么車后輪比前輪寬，我相信大部分人的回答會(huì)是一臺(tái)跑車。正是這種普遍的認(rèn)知，再加上全新Cayenne再次被強(qiáng)調(diào)的家族運(yùn)動(dòng)基因，所以在全新Cayenne上也同樣采用了這種設(shè)計(jì)，以追求更極致的靈活性和運(yùn)動(dòng)感。

　　新卡宴加大輪轂的同時(shí)，后輪加寬輪胎同樣是首次應(yīng)用，在全新Cayenne車型上，保時(shí)捷提供了從19至21英寸的多種輪圈規(guī)格，其中包括255/55（前輪）和 275/50（后輪）輪胎搭配 19 英寸輪圈，以及 285/40（前輪）和 315/35（后輪）輪胎搭配 21 英寸輪圈。前輪低型面輪胎與加寬輪胎在保時(shí)捷其他車型上已經(jīng)非常常見，靈活性、穩(wěn)定性以及動(dòng)態(tài)駕駛性能都能夠得到提升。

　　所以，最后對(duì)持幣觀望新卡宴的富豪們說句，趕緊去保時(shí)捷中心下訂吧，新卡宴不會(huì)令你們失望的，晚了肯定又是加價(jià)都提不了車的節(jié)奏。保時(shí)捷將在11月17日廣州車展發(fā)布會(huì)上公布新卡宴的中國售價(jià)。

　　那么新卡宴搶手到什么程度呢？就連這次的中國地區(qū)首發(fā)，原本德國總部只給了保時(shí)捷中國一輛入門動(dòng)力的Cayenne，辛虧保時(shí)捷中國的公關(guān)一再努力之下，才多搶到一臺(tái)Cayenne Turbo避免一百多號(hào)媒體圍觀一臺(tái)車……而過兩天這兩臺(tái)卡宴還會(huì)被車展中的上萬人輪……（圖/文/編：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）