我想很多人都是沖著這部分內容而來的吧，其實寫到這里已經沒有了讓我興奮的地方。先別急，聽我慢慢說完。寶馬的操控性一直以來都是同級中的佼佼者，沒什么可爭論的，在體驗之前其實我已經能夠預想到它的表現了，為什么說沒有讓我興奮的地方呢？我來給你打個比方，一個孩子考試永遠是98分，這次考了99分，你會因為多出來的一分而興奮不已嗎？

　　顧名思義，TwinPower Turbo的意思就是單渦輪雙渦管，那么這臺系統是如何工作的呢？在單渦輪雙渦管增壓系統中，渦輪的工作將由發動機排氣管道按點火時刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動，那么這樣做的好處就是能夠使其擁有更強的脈沖增壓，從而也能夠使得排氣更為充分。相對于普通的渦輪增壓發動機，單渦輪雙渦管發動機能夠有效地緩解低速時的渦輪遲滯性，使得這臺2.0T發動機的峰值扭矩爆發更早，燃油經濟性更佳。

　　我知道，國內很多的寶馬粉絲癡迷于ZF的8AT變速箱。不得不說，B48B20C+ZF8的搭配方式讓寶馬3系在機械配合上占盡了優勢，采埃孚的8AT變速箱換擋邏輯清晰，速度也非常快，那么全新寶馬1系120i所采用的愛信8AT變速箱的表現到底是什么樣子的？

　　之所以單提出來說一下，是因為全新寶馬1系120i相比以往的車型，除了使用前驅平臺之外，最大的不同就是采用了愛信的8AT變速箱，當你深踩油門時，這臺變速箱的換擋速度是非常直接快速的，將駕駛模式調整為“Sport”模式后，出彎的一瞬間或是急切需要動力的時候它也能給你足夠的信心，說了這么多，其實我真正想說的是，并不只有采埃孚的8速變速箱才能叫8AT，兩款變速箱都是好東西，可靠又聰明。

　　動力小結：雖然一開始我提到了“沒有興奮點”的事情，可還是沒有控制住每一張關于動力的篇幅。如果你開過緊湊級車型，你會沉迷于它干脆利落的轉向感受，沒有絲毫拖泥帶水的感覺，相比于3系，它更短小靈活，寶馬優秀的底盤調教功力在這臺全新寶馬1系120i上體現得淋漓盡致。從駕駛的角度來說，它并沒有給你神經緊繃的感覺，非要讓我形容的話，我覺得“一個熱愛生活的人駕駛著一輛有活力的小車馳騁在夢想的路上”對于這臺車來說再合適不過了。我想，寶馬一直強調的宣傳語——“與堅持夢想者同行”也大概就是這個意思吧。

　　在我連貫地寫完前面的文章后，我選擇了給自己放松一下，再回到電腦前的時候，我決定和你們以一個輕松愉快的方式結束這次的體驗之旅。在我對車的認知里，一輛好車的首要任務就是要開的舒心，玩兒的開心，全新寶馬1系120i的確給了我這樣的感受；依舊“寶馬”的外觀和內飾有一種老朋友的感覺，作為一款緊湊級車，空間方面的表現雖然不足以讓我對它頂禮膜拜，但也足夠讓我豎個大拇指了。不貴的價格讓你花不多的錢就能擁有一輛豪華運動的小車，何樂而不為呢？開頭我說過，對于這樣一款車，想說的話很多，經過短暫的體驗后，令我對這臺全新寶馬1系120i又有了更深刻的理解。但文章終究是文章，圖片也終究只是圖片，一輛運動定位，操控為先的車型，不是敲敲鍵盤就能夠表達出它的精髓的，給你一個小建議，如果有機會，自己坐在駕駛位上，去真切感受一下它的魅力，我相信你一定會回來重溫這篇文章的。謝謝你能看到這里，記住，夢想是用來實現的，愿各位都能擁抱屬于自己的夢想。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）