【太平洋汽車網 導購頻道】當凱美瑞都從年輕大叔變成俊俏小伙之后，年輕時尚個性就是未來各品牌車型的一個主要的形容詞，畢竟面對的車主年齡越來越年輕，不標新立異不打差異化彰顯個性，都很難獲得大家的青睞，賺得回頭率。

　　而豐田采用TNGA全新架構之后，可以說是顛覆了大家對豐田在設計上的認識，特別的上周上市的SUV新車型C-HR就非常的吸引大家眼球。不過專門針對年輕化而設計的SUV之門并不是C-HR打開的，像Jeep的自由俠、馬自達的轎跑SUV CX-4、以及最近非常火的領克01，每一臺車都有著自己的獨特表現，有著自己獨特的造型，而且在性能各方面的表現都不差，實力斐然，很值得大家關注。

　　對于豐田而言，缺乏一臺小型SUV來應對市場一直是一個不足，不過當其推出C-HR之后，大家都對其產生了極大的興趣，不足15萬元起的售價對于一臺極度充滿個性的SUV來說非常的有誘惑力。而豐田C-HR在設計上對豐巢WAY概念車的還原度相當高，定位年輕動感的它有著夸張的造型與復雜的鈑金結構。

　　鉆石元素設計語言在車身側面體現得淋漓盡致，獨特的線條造型在光影下顯得非常酷炫，可想而知其鈑金工藝有多么復雜了。

　　車尾造型是整車最夸張的，豐巢WAY概念車上激進的尾燈造型和雙擾流板居然沿用到量產車上，這使得C-HR看上去更像是從未來穿越而來的產品。

　　在內飾方面，廣汽豐田C-HR也有了與以往豐田車所沒有的活力，大膽的色彩搭配，非對稱中控臺的設計都是一次新鮮的嘗試。在用料方面，中控臺上方覆蓋了大面積的軟性材質，摸起來有些類似皮革，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都足夠好。不過對于其塑料件，還是略顯廉價，某些位置還是有些毛刺出現，不過目前這臺還只是試裝車，期待真正的商品車會有更好的表現。

　　多媒體系統采用了9英寸的屏幕，功能方面并沒有很特別，值得一提的是，C-HR采用了高德地圖車機版，用過手機版的操作起來沒難度，這比凱美瑞上的自帶導航要好用不少。不過豐田的這套新系統里同樣沒能夠支持蘋果的CarPlay功能，略顯遺憾。

　　對于C-HR的乘坐空間表現，確實只能用夠用來形容，沒辦法，誰讓豐田如此不妥協，把概念車直接拿來量產了呢。

　　值得一提的還有C-HR的安全性，放眼目前的量產車產品中，不要說小型SUV了，哪怕豪華SUV也沒有標配包括膝部氣囊在內的10安全氣囊，其中更是包括全球首次使用的副駕駛坐墊氣囊。

　　C-HR并沒有采用海外版的1.2T發動機或混合動力系統，而是采用了TNGA架構下的全新2.0L自然吸氣發動機，在“高速燃燒技術”與“可變控制系統”的幫助下，實現了全球頂級的40%熱效率。這臺發動機最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅動這臺小車真是綽綽有余了。傳動系統方面，CHR采用了帶齒輪傳動機構的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。

　　車型點評：對于豐田C-HR，其還有個兄弟叫作奕澤，當然兩者價格有一定的差距，配置也小有區別，從更多可選的配置來看，C-HR會更為容易讓人接受，畢竟次頂配16.58萬的豪華版裝備就十分齊全，安全性以及舒適性都非常到位，處于奕澤的頂配與次頂配之間，很劃算。