【太平洋汽車網 導購頻道】現在各品牌發布新能源汽車產品的節奏越來越快了，比起幾年前的所謂的新能源汽車，現在的新能源汽車不僅在技術上進步了許多，也適應更多日常使用場景。接下來讓我們盤點一下最近上市的4款新能源車型，看看有沒有您的心頭好。

　　經過好幾年的發展，現在的新能源汽車比起以前的實在是好上太多了，從實際看到的設計、做工，到看不到的電池都有了不小的進步。得益于政策的驅動，現在新上市的新能源汽車幾乎都采用了三元鋰電池，能量密度比起之前的鐵電池要更高。

　　外觀內飾的設計也無需多說了，或是消費升級，或是政策引導，反正現在消費新能源的人群更廣更大了，對于車的顏值要求也越來越高了，以前那近似老年代步車的樣子和做工實在讓人提不起興趣。

　　續航的提升也是情理之中，比起之前普遍200km續航的產品，現在純電產品幾乎都能達到400km以上的續航，部分插電混動產品也能有60km以上的續航。

　　使用“Dragon Face”這個全新家族設計的比亞迪秦終于來了。比起老款的秦，新車在外觀方面可以稱得上是脫胎換骨，音階立體式躍動格柵、貫穿式的尾燈都是它的點睛之筆，加上更長、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。

　　側面的線條相當流暢，尤其是車頂的線條一直延伸至尾部，一氣呵成，營造出動感十足的溜背造型。

　　星藍懸浮喚醒式LED大燈非常別致，這是秦Pro DM和EV版的專屬配置。

　　內飾的全新設計同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉大屏的存在使得中控臺可以足夠簡約，全新設計的8英寸儀表盤同樣科技感十足，獨特的主題猶如飛船駕駛艙的操縱桿。

　　比亞迪秦Pro DM版動力部分由1.5T發動機和電動機組構成，汽油發動機的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動機部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。標稱的純電續航里程為80公里。

　　秦Pro EV則采用一臺永磁同步電機作為動力來源，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，官方綜合續航里程為420km。

　　之前我的同事已經推出關于秦Pro新能源的購車手冊，需要了解更多信息可以點擊下方圖片。

　　車型小結：比亞迪秦Pro的全新形象也終于讓它擺脫了過去的爭議，無論外形還是內飾都有了很大的進步，DM版14.99萬起步的售價比想象中要更低一些，即使是頂配的EV版也不過18.99萬的價格，性價比優勢還是有的。另外雖然有開發者版的DM/EV車型，但是價格更高，不建議普通消費者選購。

　　起亞K5 PHEV在此前的成都車展正式上市，共有兩款車型，補貼后售價為18.98~20.68萬元，在同級別中價格是比較低的，即使跟同級別的燃油車相比，價格也沒貴多少，如果算上稅費優惠，性價比還能進一步提升。起亞K5 PHEV整體還是延續了燃油版上的設計，但在很多細節的地方做出了改變，以表明新能源車的身份。

　　車身尺寸長寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距達到了2805mm，符合這個級別的水準。對于家庭用車需求為主的消費者來說，能夠獲得比較舒適性的乘坐體驗。

　　內飾還是燃油版K5上的那一套，用起來比較方便。內飾只有黑色可選，需要個性化的消費者可能會比較在意了。中控臺上方采用軟性材質覆蓋，還有仿真皮縫線的裝飾，可以說很用心了，但下方腿能碰到的地方幾乎全為硬塑料，如果能改進會更好。

　　動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、電動機組成的插電混動系統，其中2.0L發動機的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。純電續航里程可達到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。在行駛過程中能在純電狀態，跟混動狀態之間來回切換，并不需要擔心電池沒電的問題。

　　由于只有兩款車型，所以也沒什么購買推薦一說了，之前我們已經對起亞K5 PHEV進行過試駕，點擊下方圖片可進入相關文章。

　　車型小結：起亞K5插電混動延續之前韓系車高性價比的優良傳統，在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上，K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光，尤其在限牌城市優勢會更大。