【太平洋汽車網 導購頻道】沃德十佳發動機評選至今已經有25年的歷史，由美國權威的汽車雜志WardsAuto對在美國銷售的所有車型進行測試而產生的評選。根據發動機的馬力、扭矩、技術含量，日常使用情況進行評測出10臺發動機的車型，而且車型售價也有限制，且起步價不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬），以保證具有普遍大眾可購買的選擇性。

　　盡管沃德十佳發動機評選針對的是在美國市場所銷售的車型，對于國內的車型來說只有部分車型或者發動機是重合的，但是這對于選車購車而言還是具有一定的參考性的，下面我們就來看看最新的2019年沃德十佳發動機評選出來的發動機與車型都有什么，然后再看看其優勢和國內相對應的車型。

　　　從榜單來看，豪華品牌的車型并不多，只有寶馬X5與英菲尼迪QX50，畢竟售價是一方面的影響。但其余多款發動機國內均有對應的車型可以選擇，亮點還是非常多的。此外，還有一個十分特殊的現象就是這次的榜單可以看到許多大排量的車型，包括5.0L甚至6.2L的V8自然吸氣發動機，在這個受到法規限制，發動機排量越來越小的年代來說的確有點意外，但是畢竟那是美國，大排量發動機那充沛的后勁才能對得起美國的公路。

　　多的不說了，下面來看看上榜的發動機都有些什么亮點。

　　全新寶馬X5在去年12月份國內正式上市，其基于寶馬最新的CLAR架構打造，目前國內只推出xDrive40i M運動套裝和xDrive40i尊享型M運動套裝兩款車型，兩款車型都采用了型號為B58TU1的發動機，是上一代X5所采用的B58發動機的升級版本，主要體現在發動機對二氧化碳和顆粒物的排放方面。

B58TU發動機 相關升級部分

　　B58TU1的升級首先體現在燃油系統方面，在將直噴的噴嘴壓力從老款B58的200bar直接提升到了350bar，非常明顯地提升了汽油霧化。

燃油直噴系統優化

噴嘴霧化壓力提升到350bar

　　同時這臺發動機采用集成式排氣歧管和新的冷卻循環系統，并且將高壓管路、正時鏈條、高壓油泵以及熱管理系統等方面進行了升級，將燃燒過程中產生的煙塵顆粒減少了50%，也就是說更加的環保，這也是其上榜的原因之一。

正時鏈條系統升級優化

新的冷卻循環系統

　　除了在排放方面的提升之外，B58TU1還對曲軸箱的壁厚進行了材料上的優化，使得整個發動機的重量減輕了2公斤。此外其還對曲軸進行了全新鍛造，使得其在功率方面相比老款B58發動機提升了25Kw，而扭矩則提升了50N·m。

　　在實際的表中，這臺重量接近2.2噸的SUV從0加速到100km/h，實測只需要5.45秒。動力很強、加速很快是這臺肌肉大塊頭給人最直接的印象，的那份氣定神閑的感受可以給你一種輕松掌握的感覺，快慢節奏皆在掌握，搭配上的ZF 8AT變速器也讓其在平順與爆發中找到了極佳的平衡。

　　點評：對于全新寶馬X5，國內上市的兩款車型都采用了這款獲得沃德十佳的發動機，80萬起的售價對于一臺加速成績為5.45秒的中大型的豪華SUV來說很有誘惑力，性能方面的提升十分顯著，而油耗排放方面也更為優秀，獲選自然是實至名歸，大家可以去感受一下X5所帶來的變化。另外這款發動機也將會繼續搭載在寶馬的汽車車型當中，具體只需要看尾標進行區分，40i的新車型基本都為這款B58TU1的發動機。

　　2.0T VC-TURBO這款耗費了日產20年研發經歷的可變壓縮比發動機所帶來在技術方面的創新的確非常的引人注目，這也是全球首臺量產投入使用的可變壓縮比發動機，其可以根據駕駛者意圖、在不同工況的情況下，實現14:1至8:1之間的線性壓縮比調整，實現油耗與動力方面的平衡。雖然說這臺發動機最早搭載在英菲尼迪QX50的身上，但是其在國內所帶來的反響較為一般。

英菲尼迪QX50

　　而讓其在國內能夠讓更多大眾所知的則是這臺2.0T VC-TURBO在日產的全新一代天籟上面的搭載，同款發動機最大可以輸出380N·m的扭矩，搭配CVT變速器，其百公里加速成績實測僅為6.9秒，性能方面表現十分不錯。

全新一代天籟

　　目前這款2.0T VC-TURBO發動機已經實現了國產，大幅拉低了生產的成本與售價，所以使得全新天籟有了一個十分誘人的價格。與傳統發動機固定壓縮比不同，這臺VC-Turbo發動機可以實現在8:1與14:1的壓縮比之間進行無級切換，這樣在需要更高燃油效率的時候切換至高的壓縮比，而需要更強勁的動力時切換至低的壓縮比，這樣就不用像傳統發動機那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協而采取折中的方法，在VC-Turbo上是可以兩者兼得。　　

　　簡單來說這臺發動機就是通過調整活塞上止點的位置(即改變氣缸實際壓縮體積)。其通過多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機構(諧振波傳統減速齒輪)，進而改變活塞運行時的上止點和下止點位置來實現壓縮比的改變，足夠巧妙。

　　除此之外，這臺2.0T發動機還配備了雙循環技術(即阿特金森循環與奧托循環之間切換)、混合噴射系統(即缸內直噴和歧管噴射)等時下先進的技術，進一步提升發動機的燃效。最終得到的結果是最大功率達到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區間就能爆發出380N·m的峰值扭矩，比上代的3.7L V6自吸發動機的最大扭矩還要高18N·m，而這個峰值扭矩輸出水平在目前主流的2.0T發動機中也絕對位于前列。

　　點評：不論是搭載這款2.0T VC-TURBO的車型是英菲尼迪QX50還是全新天籟，其在技術方面的革新都讓人可以研究許久，帶來的提升也是巨大的。而國內的2.0T版本天籟則是大家可以花最少錢去體驗最新技術的車型，對于一款中級車來說很值得大家去體驗一番，因為那種與大排量自吸發動機幾乎沒有差異的體驗讓人直呼“爽”。