中國(guó)賽車的希望 見(jiàn)證領(lǐng)克03賽車征戰(zhàn)WTCR
【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】說(shuō)到國(guó)際汽車賽事，以往關(guān)注度最高的莫過(guò)于WTCC世界房車錦標(biāo)賽和WRC世界拉力錦標(biāo)賽這兩個(gè)老牌賽事。除了能在萬(wàn)眾矚目的比賽中獲得觀眾的眼球，也是對(duì)于品牌技術(shù)的考驗(yàn)和積累。在本屆WTCR之前，沒(méi)有任何一個(gè)來(lái)自中國(guó)的汽車品牌敢于挑戰(zhàn)這個(gè)國(guó)際頂級(jí)的房車杯賽，領(lǐng)克作為國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的一顆“明日之星”，它勇敢地邁出了第一步，這不僅僅是領(lǐng)克走向國(guó)際化的第一步，更是中國(guó)賽車走向世界的第一步。
眾所周知的是，國(guó)際規(guī)格的賽車運(yùn)動(dòng)一直以來(lái)都需要龐大的經(jīng)費(fèi)才能保障其正常運(yùn)作，雖然對(duì)于這項(xiàng)賽事的花銷有了一個(gè)最基本的認(rèn)識(shí)，但WTCC世界房車錦標(biāo)賽接近125萬(wàn)歐元的年度營(yíng)運(yùn)成本的確讓許多私人車隊(duì)因?yàn)橘Y金的問(wèn)題望之卻步，這一點(diǎn)直接導(dǎo)致了賽場(chǎng)上的參賽車隊(duì)數(shù)量正在逐年減少。
所以在察覺(jué)到衰退的現(xiàn)象后，WTCC決定大幅改制，在FIA的協(xié)調(diào)之下終于在2018年舍棄原本的TC1規(guī)格，并開(kāi)始采用相當(dāng)成功的TCR賽車規(guī)范。
短短三年間，已經(jīng)有超過(guò)600輛TCR規(guī)格的賽車在全球各地賽場(chǎng)上角逐冠軍。所以從結(jié)果來(lái)看，TCR賽事可以說(shuō)是近十年以來(lái)最為成功的房車賽制，WTCC在與TCR賽制融合后，將原名World Touring Car Championship正式更名為World Touring Car Cup，縮寫(xiě)也由原來(lái)的WTCC改為WTCR。
| 2019年 WTCR 賽歷 | ||
| 比賽日期 | 國(guó)家/地區(qū) | 賽道名稱 |
| 4.5-4.7 | 摩洛哥 | 穆萊哈桑賽道 |
| 4.26-4.28 | 匈牙利 | 亨格羅寧賽道 |
| 5.10-5.12 | 斯洛伐克 | 斯洛伐克環(huán) |
| 5.17-5.19 | 荷蘭 | 贊德沃特賽道 |
| 6.20-6.22 | 德國(guó) | 紐伯格林(北環(huán)) |
| 7.5-7.7 | 葡萄牙 | 雷阿爾城街道賽 |
| 9.13-9.15 | 中國(guó) | 寧波國(guó)際賽道 |
| 10.25-10.27 | 日本 | 鈴鹿賽道 |
| 11.14-11.17 | 中國(guó)澳門(mén) | 東望洋賽道 |
| 12.13-12.15 | 馬來(lái)西亞 | 雪邦賽道 |
演變成WTCR后，參賽的車輛最多可以達(dá)到26臺(tái)，并且所有賽車均要符合TCR賽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其中最大的變化在于參賽車隊(duì)取消了汽車制造商的廠隊(duì)，所有車廠如果希望參加賽事，只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色，這也讓比賽的懸念變得更有看點(diǎn)。那么當(dāng)下現(xiàn)行的TCR賽車規(guī)范為：需采用前輪驅(qū)動(dòng)，且選用四門(mén)/五門(mén)車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大輸出不得超過(guò)350PS，這樣的規(guī)范直接導(dǎo)致了車手的發(fā)揮對(duì)于最終成績(jī)有很大的影響。
那么為了更加公平的提供測(cè)試時(shí)間以及縮減車隊(duì)預(yù)算，新賽季開(kāi)始時(shí)，將禁止所有現(xiàn)役車手駕駛TCR賽車在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測(cè)試。但是由WTCR官方組織的測(cè)試環(huán)節(jié)和紐北24小時(shí)耐力賽除外。
結(jié)合以往參賽的隊(duì)伍來(lái)看，全球總共有超過(guò)19個(gè)汽車品牌推出TCR規(guī)格的賽車，其中最有名的包括：阿爾法·羅密歐、奧迪、福特、本田、現(xiàn)代、起亞、拉達(dá)、歐寶、 標(biāo)致、雷諾、西亞特、斯巴魯與大眾等品牌。
| 2019 WTCR 參賽品牌及車型一覽 | |
| 廠商 | 車型 |
| Lynk&co 領(lǐng)克 | 03 |
| Honda 本田 | Civic |
| Audi 奧迪 | RS3 |
| Volkswagon 大眾 | Golf GTI |
| Peugeot 標(biāo)致 | 308 |
| Cupra/SEAT 西亞特 | Leon |
| Alfa Romeo 阿爾法·羅密歐 | Giulietta |
| Hyundai 現(xiàn)代 | i30 N |
從上面的品牌中不難看出，此次與領(lǐng)克03 TCR賽車同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手，多數(shù)都是在國(guó)際上享有盛譽(yù)且歷史悠久的汽車制造業(yè)巨頭，那么在這樣艱難的大環(huán)境下，是什么給了領(lǐng)克信心，能讓他們?cè)趪?guó)內(nèi)衣食無(wú)憂的情況下迸發(fā)出“跑比賽”的念頭？咱們接著往下看。
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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