【太平洋汽車網 導購頻道】自2014年換代以來，奔馳C級的銷量在北京奔馳旗下屬于第一梯隊，僅次于奔馳E級。此前上市的2020款奔馳C級，有傳承自S級的優雅，也有不拘于傳統的創新。“小S”外觀設計、新增的的雙屏聯動、三重高效空氣凈化濾芯和多重安全輔助技術等配置，奔馳骨子里的豪華在C級車上一覽無遺，大氣、優雅還彰顯身份。

　　筆者此次將奔馳C級與它的老對手寶馬3系和奧迪A4L放在一起和大家叨叨，筆者在預算40萬的時候為什么推薦奔馳C級。2020款奔馳C級官方指導售價區間為30.78-47.48萬元，我們此次的選擇的實拍車型為2020款奔馳C260L運動版，其加裝了奔馳AMG運動套件，官方指導售價為34.68萬元。寶馬實拍車型選擇的是2020款 325Li M運動套裝版，官方指導售價34.69萬元。奧迪A4L實拍車型為2019款 40TFSI 時尚型，官方指導售價33.58萬元。

　　經歷了中期改款的奔馳C級并沒有在外觀方面做過多的改變，僅在延續家族式外觀設計的基礎上，進行了更加精妙出色的細節處理。其“小S級”的稱號很好地傳達了奔馳品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。

　　前臉描述上我們放了奔馳C級普通版車型和S級圖片對比，雙方沒有太大區別。奔馳C級“小S級”的稱號很好地傳達了奔馳品牌對豪華的定義，也塑造了更加運動時尚的C級轎車。奔馳C級鍍鉻橫條幅裝飾的中網上方是奔馳立標，品牌調性可見一斑，中網兩側是造型犀利的LED高性能大燈。

　　消費市場的年輕化影響了車企對汽車設計風格的走向，奔馳C級還推出了AMG運動套件，中網從原來的橫幅型鍍鉻中網變成了滿天星式中網設計，單幅鍍鉻飾條加上碩大的奔馳標點綴，年輕運動的氣息鋪面而來，對于現在標榜時尚弄潮兒的年輕一代來說簡直就是帥到不行。雖說普通版的立標也是典雅大氣，但是年輕人眼里，只有與眾不同才能彰顯個性。

　　相比較之下主打運動的寶馬3系依舊是經典的雙腎設計和天使大燈。現款3系在繼承了上一代 3系“寬+扁”的基調上，強調運動，前臉線條變得更為厚實、飽滿。

　　同樣，奧迪A4L依舊是標志性的大嘴設計，兩側時尚的大燈搭配多邊形格柵在視覺上拉長了前臉的寬度。

　　奔馳C級經典的雙腰線設計，塑造優雅有力的側面線條。就像是我們對于身材的追求，不論男女總是在講究線條美，對于汽車來說不外如是。加長后整體線條更加舒展，也符合其豪華品牌的調性。

　　不過，比較之下寶馬3系一直遵循著短前懸設計，所以這也讓側身看上去多了一絲圓潤。

　　奧迪A4L因為“前驅血統”造成發動機艙短促，駕駛員座位遷移，缺少了一種“半躺著開運動車”的跑態。在視覺體驗上兩者都略輸C級。

　　來到C級后方，“小S級”外號不是白來的，承襲了S級的尾部設計加上了貫穿車尾的鍍鉻飾條裝飾，車尾更有層次感。尾燈也是采用的LED光源，內部的雙C型結構在點亮后預計將帶來不錯的視覺效果，這也是象征C級身份的一個標志了，細節之處的高追求讓奔馳品牌屹立百年依舊地位穩固。

　　寶馬3系尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型尾燈設計降低視覺重心，加強了寶馬的運動屬性。

　　奧迪A4L車尾線條較為簡潔，尾部視覺效果得到很好的中和，更顯時尚。

　　大家天天說豪華級的享受，其實更多的是一種便利而有品質的生活。除了外觀套件的大滿足，在內裝黑科技上奔馳C級也沒有吝嗇。奔馳C級升級了12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏幕，整個內飾的科技應用保持領先。但是奔馳的大屏設計也沒有拋棄原有的物理按鍵，內置的交互系統邏輯清晰，操作簡潔，所以很容易上手。

　　寶馬3系在內飾科技屬性的營造上，12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏并沒有遜色多少。

　　但是奧迪A4L采用的是12.3英寸的液晶顯示屏 +8.3英寸屏幕（低配甚至縮水到7英寸）。

　　不僅僅是大屏更爽，C級搭載的COMAND信息娛樂系統集信息娛樂、導航和通信系統于一身，還升級到了S級相同的5.5代，支持Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink以及無線充電功能，給駕乘人員提供了豐富的解壓選擇。現在年輕人出行手機成為必備，恨不得所有的活動能一部手機解決，CarPlay聯接和無線充電功能完全能達成需求。

　　寶馬3系在功能性及多媒體配置上，全系標配了iDrive 7.0系統+Carplay映射的哈曼新款車機系統，GPS導航、Apple CarPlay、語音識別皆能滿足 。

　　奧迪A4L則采用的是MMI系統，不僅與C級和3系一樣支持Apple CarPlay，奧迪提供百度百度CarLife服務。