【太平洋汽車網 導購頻道】相信很多人都喜歡買進口車的原因是覺得品質好，確實像德國、日本、美國等汽車制造大國擁有著很高的造車技術，但是要知道，你買到的進口車可能并非是在原產國生產的，甚至有些豪車原產地的發展非常落后。今天我們就來扒一扒，那些我們眼中的進口豪車究竟是從哪里制造出來的。

      德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。正因如此，德系進口車一直是“德粉”心中的信仰，但在如今的全球化大背景下，產地其實大部分都已經不是德國本土的了。

      大眾途銳可以說是進口大眾最后的驕傲了，作為輝騰停產以后最貴的車依然不是德國本土生產的，而是在經濟不那么發達的斯洛伐克生產的。

      斯洛伐克西北臨捷克，北臨波蘭，東臨烏克蘭，南臨匈牙利，西南臨奧地利，是位于中歐的一個內陸國家。它是世界上城堡數量最多的國家之一，歷史文物景點多，旅游資源豐富，從古城堡遺跡到保存完好的博物館收集品，一應俱有。就是這樣一個充滿藝術性的國度，在機器制造、軍工制造、船舶、動力設備等工業領域擁有著良好基礎。尤其是汽車工業在斯洛伐克經濟中占據重要戰略地位，占斯洛伐克工業生產和出口比重分別達到46.8%和35%。

      大眾汽車在中國市場中絕對是戰果累累，旗下熱銷車型無數，但是我們也可以發現，大眾似乎賣不好高端豪華領域。輝騰早已失敗退出，雖然與輝騰同一時期推出的途銳還在，但是身價已經不比當年，途銳敢于搭載W12缸動力、售價突破158萬的那種豪氣早已經成為過去式。

      其實大眾途銳作為與奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越同平臺的車，品質和性能并不差。歷經三次換代，從上市到現在已經過去18年，有幸征服過世界上最高的活火山，也創造過單車拉動波音747直線位移150米的世界紀錄，并且在喀爾拉力賽上蟬聯過三次冠軍，可依舊難擋低迷的市場。

      而奧迪Q7，一共有三個生產地：

      （1）斯洛伐克 布拉迪斯拉發

      （2）印度 奧蘭加巴德

      （3）俄羅斯 卡盧加

      其中，以斯洛伐克工廠產量最大，而且出口到中國的Q7大部分也在斯洛伐克工廠生產的，只有一部分當年搭載V12 TDI柴油發動機的Q7才在德國本土生產。

      大眾集團位于斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠約有1.4萬名員工，年產量在40萬輛以上。該工廠99.7%的汽車產量用于出口，并有10%向中國進行出口，主要生產奧迪Q7、保時捷卡宴和大眾途銳等大型SUV，另外還包括大眾Up及e-Up電動車、西雅特Mii和斯柯達Citigo微型車。

      2017年，大眾斯洛伐克工廠的員工由于提薪被拒絕發起有史以來的首次罷工，生產線受損，在華銷售的途銳進口車暫時被停產。

      2009年全球經濟下行時，為提高效率大眾對斯洛伐克工廠進行了裁員。十年之后的2019年，大眾曾再次對布拉迪斯拉發工廠進行裁員。此舉是大眾在2025年將效率提升30%計劃的一部分，從而在2015年柴油車丑聞事件曝光之后，借此來向成本較高的電動車和自動駕駛領域進行投資。

      奧迪TT則是一個“混血寶寶”，它的車身制造和涂裝在奧迪總部的英戈爾施塔特工廠進行，但其他步驟均在匈牙利的杰爾(Gyor)完成。匈牙利沒有整車生產的工廠，但是有很多配件生產廠，如今奧迪在匈牙利的工廠原本就是一家發動機廠。逐步才成為大眾的中央發動機供應商，每天有8800臺發動機下線，年產9個系列的200萬臺發動機，其中3.7%的發動機出口中國。

      這個占地500萬平方米的工廠，生產九款發動機以及奧迪A3、TT等四大類車型。奧迪在全球布點建廠極為謹慎，這座建立于1993年的工廠是在全歐洲180處選址中，幾經篩選，最后選中的。原因就是，首先靠近西歐，物流條件好，勞動力成本低，有穩定的政治經濟環境。當然，其中很重要的就是匈牙利的勞動成本低，只有德國工廠的四分之一，目前工廠有11600員工，包括1761位工程師。

      建廠至今，總共生產了100萬輛奧迪汽車，其中一半是TT，產品供應63個國家，36.4%供應歐洲市場，23.9%供應美國。

      其實進口到中國的奧迪也并非沒有德國生產的，例如，奧迪的旗艦轎車A8就來自于德國巴登-符騰州的內卡蘇爾姆工廠，這家工廠生產的還有A7、R8、S6、S8等車型。并且還是奧迪運動部門quattro GmbH的所在地，除TT RS外的所有RS系列車型都是這里生產的。

      不過，奧迪CEO表示，奧迪品牌旗下跑車TT將于2022年停產，并且未來將不會推出新一代車型。究其原因，和TT一直以來的銷量表現不盡如人意以及奧迪未來將投入更多資金到新能源的研發有關。