【太平洋汽車網 導購頻道】4.4T V8雙渦輪增壓發動機，3.8秒內破百，600Ps馬力，750N.m的扭矩......光說出這些參數大伙肯定覺得：“是不是法拉利要出458的低配版推出新的法拉利入門車型了？”我的回答是：“No~”不僅不是法拉利這么夢幻這么難以企及的品牌，如果只從外形來看這次解析的車型甚至都不是超跑，再給點提示--SUV。Urus？已經很接近正確答案了，其實是全新的第三代寶馬X5 M。作為寶馬M家族里面最低調的成員，SUV車型硬派、剛正的外形給了人們太多刻板的印象（加速能力沒超跑快，操控沒超跑有樂趣），今天寶馬X5 M搭載著全新的寶馬M制造發動機和寶馬M定制x Drive智能四驅系統前來踢館。

　　今天（4月27日）全新的寶馬X5 M上市，就跟隨小編的文章一睹這款縱橫全路況的猛獸的尊容吧。

　　如果說高性能車都是謳歌NSX、法拉利488、邁凱倫P1流線形車身的映像，寶馬X5 M的造型依舊保留了SUV車型該有的硬派氣質。這種硬派氣質一點也沒有因為更運動化的設計而減弱，而是被設計師進一步放大、進一步優化反而成為寶馬X5 M追求速度的利器。

　　可以看到寶馬X5 M相比于加入M套件的普通版寶馬X5在前臉的變化上可是不小。寶馬X5 M的雙腎型進氣孔采用了鍍鉻裝飾勾邊，內部的進氣格柵卻沒有沿用普通車型上密集的鍍鉻格柵，而是采用大間距的亮黑格柵保證進氣量為第一優先級。除此之外，普通版車型上獨立的霧燈被取消，正下方的副進氣格柵高度做了增加，左右兩側也為了性能設置了真正的進氣格柵。右側進氣格柵為機油冷卻器，左側的是和中冷器協同工作的遠程冷卻器，配合獨立的機械水泵給發動機缸體和兩顆渦輪提供出色的散熱。

　　時至今日，汽車的冷卻器已經足以應付整車發動機的散熱需求。而位于側面的散熱孔，其實際的功能性作用已經不像最開始那般明顯了。這里的鰓型散熱口和瑪莎拉蒂的鯊魚腮一樣，或許更多的是在表達那份賽車基因的傳承以及對純粹性能的追求。

　　除了標配的21英寸輪轂之外，車主還可以選配295/35/R21規格前胎搭配21英寸輕質合金輪轂，配以315/30/R22規格后胎搭載22英寸輕質合金輪轂，前后車輪最終直徑都相同。

　　寶馬聲稱在M復合制動器--前六活塞固定卡鉗和395毫米的前鉆孔通風制動盤以及后輪上的單活塞浮動卡鉗和380毫米制動盤可以實現將這頭2.3噸的大家伙在32米內從時速100KM/h剎停。